El BMW iX5 2027 hereda la carrocería del X5 y llega con 570 hp

La racha de vehículos eléctricos experimentales de BMW llega a su fin. Empezó con los radicales i3 e i8 en la década de 2010 y continuó con el iX, un SUV de lujo de tamaño medio que salió del mercado estadounidense tras el año modelo 2026. Su relevo es el BMW iX5 2027, de tamaño y posicionamiento similares, pero que ahora comparte su estilización con el X5 recién rediseñado.

Es la misma estrategia que BMW aplica en sus berlinas eléctricas i3, i5 e i7. El iX5 no luce tan extraño como el iX, pero mantiene una buena carga de tecnología de propulsión nueva que beneficia a su autonomía, sus tiempos de carga y sus prestaciones.

Todos los iX5 2027 destinados a Estados Unidos llevarán la misma insignia: 60 xDrive, que designa la configuración estándar de dos motores y tracción total con 570 hp. Esa cifra se sitúa entre las variantes 60 de 536 hp y M70 de 650 hp del iX saliente, y BMW anuncia un tiempo de 60 mph de 4,4 segundos. Por ahora no hay una versión de potencia extrema para medirse con las versiones de más de 1000 hp del Porsche Cayenne EV, el Rivian R1S y el Lucid Gravity.

El nuevo X5 tiene una distancia entre ejes mayor que el anterior y el iX5, con su batería de 144 kWh, es notablemente más pesado que el X5 de seis cilindros en línea. En la primera toma de contacto, la publicación describe una marcha rebotona, con muelles neumáticos y amortiguadores adaptativos afinados de forma más firme que en el modelo de gasolina, y aplaude la pisada plana en los modos deportivos gracias al centro de gravedad más bajo.

Todavía no hay cifras de la EPA para el iX5, pero BMW persigue una autonomía estimada de 450 millas. De cumplirse, sería uno de los SUV eléctricos de mayor autonomía del mercado. La marca declara además una tasa de carga máxima de 460 kilovatios y la capacidad de recuperar hasta 170 millas de autonomía en 10 minutos, siempre que se encuentre un cargador capaz de esa potencia.

El habitáculo dominado por pantallas encaja mejor en el iX5 eléctrico, con una nueva interfaz y una pantalla panorámica que recorre el salpicadero. BMW ofrece puertas eléctricas y unos materiales acordes con un precio de partida de 81.250 dólares. Elegir el modelo eléctrico supone una prima de casi 8000 dólares sobre el X5 40 xDrive de gasolina, aunque el equipamiento difiere entre ambos.

La publicación concluye que, ahora que los dos modelos son tan parecidos salvo por la propulsión, ese desembolso extra resulta más difícil de justificar, y que el iX5 queda superado por su propio hermano de gama.