El BMW Serie 7 2027 recibe un rediseño llamativo y una gama con versiones de gasolina, híbrida y eléctricas

El Serie 7 está a mitad de su séptima generación y recibe para 2027 un trabajo de chapa más marcado y una inversión considerable en materiales y tecnología en el interior. BMW sigue la tendencia de berlinas con frontal macizo y línea de capó alta, como han hecho Audi y Jaguar; en el Serie 7 el resultado es imponente, aunque no tradicionalmente elegante.

El capó de doble abultamiento le da un aspecto de hocico arrugado, y a la luz del sol el coche resulta más amable, con una parrilla luminosa disponible y faros de cristal; las pinturas mate y bitono opcionales acentúan texturas y reflejos. Las llantas van de 20 pulgadas de serie a varios diseños de 21 pulgadas, y en la zaga hay pilotos horizontales dobles y tubos de escape ocultos en el modelo de gasolina. El M760 V-8 recién presentado, en cambio, llevará salidas de escape visibles.

No hay un M7 oficial, pero sí dos paquetes M: el M Sport añade elementos aerodinámicos, detalles oscurecidos, frenos M Sport con pinzas azules y una firma luminosa propia; el M Sport Package Professional oscurece el brillo de la parrilla, sube a llantas de 21 pulgadas y oscurece los faros de cristal.

En Estados Unidos, el 740 usa un seis cilindros en línea turbo de 3.0 litros con asistencia híbrida de 48 voltios y 394 hp gracias a un nuevo turbo. Puede tener tracción trasera o xDrive; BMW dice que la variante AWD acelera de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 mph.

El 750e híbrido enchufable de 483 hp tiene xDrive de serie y combina un seis cilindros turbo de 3.0 litros con un motor eléctrico; BMW declara unos 4.6 segundos de 0 a 60 mph. El V-8 biturbo está por llegar, pero no estaba disponible para pruebas.

En eléctricos hay i7 50 de 449 hp e i7 60 de 536 hp, ambos con dos motores y tracción total; el i7 50 declara 5.3 segundos de 0 a 60 mph y 130 mph de velocidad máxima, mientras que el i7 60 declara 4.6 segundos y 149 mph. La batería del i7 2027 usa celdas cilíndricas, ya empleadas por BMW en el iX3, y eleva la capacidad útil de 101.7 a 115.5 kWh.

BMW afirma que el i7 60 tendrá más de 350 millas de autonomía y recargará del 10 al 80 por ciento en 28 minutos en un cargador rápido de CC. Los precios de partida son $101,350 para el 740 y $126,250 para el i7 60 xDrive; las unidades probadas sumaban $139,000 en el 740 y $150,700 en el i7 60.

La entrada al Serie 7 se hace con manetas de puerta enrasadas y un habitáculo que el texto describe como 'cyber-Baroque', con cueros acolchados reales o sintéticos según opciones, controles de cristal facetado y plásticos translúcidos retroiluminados. Hay datos proyectados a todo color en el parabrisas y pantallas táctiles integradas en el salpicadero y las puertas. El coche ofrece cámara interior y una gran pantalla de teatro abatible para las plazas traseras; los asientos traseros pueden ser reclinables con reposapiés y función de masaje (delante es de serie).

El techo de cristal incorpora hebras de luz. La interfaz multi-pantalla es razonablemente navegable, pero exige un periodo de adaptación por la cantidad de información distribuida entre el head-up display, la pantalla panorámica, la central y la del pasajero. Si el sistema detecta que el conductor mira hacia la pantalla del acompañante, corta la imagen.

En marcha, el 740 y el i7 60 son suaves y silenciosos; la dirección no es vibrante pero sí predecible, y ambos usan suspensión neumática, amortiguadores adaptativos y dirección a las ruedas traseras. El i7 60 tiene una ligera ventaja en tacto de freno y ofrece tres ajustes de recuperación de energía y un modo de frenada adaptativa. El texto concluye que los placeres del Serie 7 superan sus pegas y que es un sedán grande, cómodo e interesante, aunque quizá demasiado recargado para ser perfectamente lujoso.