Mercedes-AMG GT SUV: hasta 1.153 CV, tres motores eléctricos y carga a 710 kW

El Mercedes-AMG GT SUV 2028 es el primer SUV de tamaño completo desarrollado íntegramente por AMG y el segundo modelo basado en la nueva plataforma eléctrica de rendimiento AMG.EA, después del recién desvelado AMG GT 4-Door Coupe. En el lanzamiento habrá tres versiones: GT53 SUV, GT55 SUV y GT63 SUV, esta última en la cima de la gama. El SUV eléctrico llegará a los concesionarios de Estados Unidos en verano de 2027.

El GT55 y el GT63 montan tres motores eléctricos: uno delante y dos detrás. El motor frontal puede desconectarse cuando no se necesita para ahorrar energía y volver a entrar en acción cuando se requiere potencia o tracción adicional. El GT53 de acceso adopta una solución más simple, con dos motores eléctricos, uno en cada eje, y una transmisión de dos velocidades en el eje trasero, con una primera marcha más corta para acelerar con rapidez y una segunda más larga para una conducción más eficiente en autopista.

Los tres modelos cuentan con tracción total AMG Performance 4MATIC+, y el GT55 y el GT63 pueden enviar potencia a cada rueda trasera de forma individual.

El AMG GT SUV utiliza un sistema eléctrico de 800 voltios y dispone de uno de dos paquetes de baterías según el modelo. El GT55 y el GT63 cargan a hasta 710 kilovatios, mientras que el GT53 se queda en 600 kilovatios. Mercedes afirma que el GT53 puede sumar hasta 236 millas de autonomía homologada WLTP en 10 minutos, y que el GT55 y el GT63 añaden hasta 280 millas en el mismo tiempo.

El GT63 tiene una autonomía WLTP proyectada de entre unas 385 y 435 millas según la configuración. Las estimaciones de la EPA estadounidense no se han anunciado y las cifras finales para EE. UU. probablemente difieran de las europeas.

El GT SUV estrena el sistema de suspensión AMG Active Ride Control+, de serie en el GT63 y opcional en el GT55. Emplea amortiguadores hidráulicos y muelles neumáticos ajustables para controlar los movimientos de la carrocería sin barras antivuelco tradicionales. La configuración ayuda a mantener el SUV más plano en curva, reduce el hundimiento de morro al frenar y limita el levantamiento de la carrocería al acelerar.

Mercedes asegura que también ofrece un confort de marcha adecuado en viajes largos y carreteras en mal estado. El GT63 incluye de serie el AMG Dynamic Plus Package, opcional en el GT55, con la AMG Race Engineer Control Unit, que permite ajustar la respuesta de los motores, el comportamiento y la tracción mediante tres controles giratorios.

Mercedes añade a los GT55 y GT63 el sistema AMGForce Sport+, con sonidos de V8 simulados, mientras que el GT53 recurre a sonidos de seis cilindros. AMG señala que grabó motores reales con más de 100 mediciones y 16 micrófonos. Los sonidos cambian con la aceleración y el estilo de conducción, y los cambios de marcha simulados añaden otra capa de dramatismo.

El conductor también puede "cambiar" de marcha con las levas del volante, mientras que las vibraciones del asiento y una pantalla específica contribuyen a recrear la sensación de conducir un AMG tradicional. El SUV ofrece siete modos de conducción AMG Dynamic Select.

El GT SUV se parece mucho a su hermano sedán, solo que más grande. Tiene una línea de techo afilada, una postura ancha, pasos de rueda musculosos y ventanillas laterales sin marco. Seis pilotos traseros circulares le dan un aspecto distintivo, igual que en el sedán, mientras que la aerodinámica activa ayuda a equilibrar rendimiento y eficiencia.

El sistema Aerokinetics Airpanel emplea lamas móviles en el parachoques delantero para gestionar el flujo de aire de refrigeración: permanecen cerradas cuando no se necesita refrigeración extra para reducir la resistencia. Un alerón trasero activo en el GT55 y el GT63 se ajusta automáticamente para mejorar la estabilidad y la tracción.

El habitáculo, orientado al conductor, cuenta con dos pantallas de gran tamaño y una pantalla opcional para el acompañante delantero. El SUV incorpora además una banqueta trasera para tres ocupantes, respaldos abatibles y un techo panorámico de cristal que alterna entre modos transparente y opaco. Los compradores pueden personalizar el interior y el exterior mediante el programa Manufaktur de Mercedes.

En cuanto al equipaje, el GT SUV ofrece 21.4 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros, más otros 2.8 pies cúbicos en el maletero delantero.

Mercedes no ha anunciado todavía los precios para Estados Unidos ni las estimaciones de autonomía de la EPA. Se esperan más detalles a medida que se acerque el debut del GT SUV en los concesionarios, previsto para el verano de 2027.