Mercedes-AMG GT SUV: el eléctrico de hasta 1.153 bhp que apunta al Cayenne Electric

El AMG GT SUV se presenta como un desarrollo específico de AMG: utiliza el tren motriz propio de la marca y la plataforma EA, sin compartir nada con ningún SUV de Mercedes existente. Las versiones GT 63 y GT 55 recurren a tres motores de flujo axial, con una potencia continua de 710 bhp que sube a 1.153 bhp en modo launch o boost en el GT 63, asociada a un 0-62 mph de 2,7 s.

La fuente precisa que el modo boost entrega los 1.153 bhp completos en ráfagas de 63 segundos. El GT 55 rebaja su salida en modo launch a 805 bhp, con un 0-62 mph de 3,1 s, y mantiene 710 bhp fuera del modo launch.

Los motores se alimentan con las baterías de inspiración F1 de AMG, de células cilíndricas y refrigeración directa por aceite. La diferencia respecto al AMG GT 4 puertas es que el SUV no necesita el hueco en la batería para los pies de los pasajeros traseros, de modo que su capacidad sube a 128 kWh. Esa batería mayor, junto a la capacidad de desacoplar rápidamente el eje delantero cuando no se requiere tracción ni prestaciones, permite una autonomía certificada WLTP de 434 millas.

La carga admite hasta 710 kW, velocidad a la que se añaden 280 millas de autonomía en 10 minutos. El GT 53, tercera variante, usa dos motores (uno por eje) con 536 bhp en modo launch y 362 bhp en conducción normal, batería de 106 kWh y 415 millas declaradas.

El peso anunciado es de 2.695 kg para el GT 63 y 2.715 kg para el GT 55. Para sostener su discurso de ADN de deportivo, el SUV estrena AMG Ride Control+, con muelles neumáticos ajustables en tres etapas y amortiguadores interconectados hidráulicamente que, como en el Range Rover Sport SV y el Defender Octa, pueden mitigar el cabeceo además del balanceo: frenan la subida del morro al acelerar y evitan que el coche se hunda con fuerza al frenar.

El sistema es de serie en el GT 63 y opcional en el GT 55. La dirección trasera gira hasta 6 grados en sentido opuesto en curva, o hasta 1 grado en el mismo sentido para estabilidad a velocidad. Los frenos son cerámicos de serie en el GT 63 y opcionales en el GT 55.

Se mantienen los tres mandos rotativos del 4 puertas para ajustar control de tracción, respuesta del acelerador y reparto de par entre ejes, incluido un modo de propulsión trasera con todos los controles desconectados.

También se traslada del 4 puertas el modo AMGForce Sport+, con sonidos V8 simulados derivados del AMG GT R en el 55 y el 63 (seis cilindros en el 53) y ocho marchas virtuales manejables con levas; la fuente describe el sonido como extraordinariamente alto fuera y dentro, con los asientos AMG vibrando para replicar la resonancia del V8 de 4 litros.

En diseño, la gran boca frontal y el remate trasero perforado que generaron controversia en el 4 puertas se mantienen en el SUV, aunque sobre una carrocería mayor resultan, según el texto, menos exagerados. Las llantas de 23 pulgadas son nuevas. El interior repite el volante y los asientos de AMG, el túnel central de carbono con mandos rotativos y la gran pantalla inclinada hacia el conductor, bajo un techo panorámico electrocrómico capaz de regular la sombra o mostrar el logo de Affalterbach.

Los pedidos se abrirán próximamente, con el GT 53 en torno a 110.000 libras, más de 20.000 por encima del Cayenne Electric más básico; las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2027, empezando por esa variante de acceso.