Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: el V8 biturbo vuelve con 645 CV y solo 30 unidades

Mientras la Fórmula 1 vive otro fin de semana de Gran Premio y las miradas se reparten entre la estrategia de clasificación y el ritmo de carrera, Mercedes-AMG ha decidido robar protagonismo en el paddock con un anuncio de calle: el CLE 646 Spezialanfertigung. No es un Black Series, pero llega con un título que traducido significa 'hecho a medida' y con una misión clarísima: devolver el V8 biturbo al vano motor de un coupé CLE.

En una época de downsizing y electrificación forzada, la jugada es tan contundente como un adelantamiento por el exterior en la curva 1.

El contexto no es casual. AMG ha escuchado durante años las quejas de clientes y aficionados que veían cómo el V6 y los híbridos de cuatro cilindros se colaban en modelos emblemáticos. El CLE 646 responde a esa demanda con un desarrollo derivado del nuevo M177 Evo, un 4.0 litros biturbo de cigüeñal plano que en el S-Class aparece en una versión más civilizada de 530 CV, pero que aquí se estira hasta los 645 CV y 850 Nm.

La marca no solo recupera un motor: recupera una identidad.

La edición es tan limitada que ya está vendida: solo 30 unidades. Eso lo convierte en el AMG más raro hasta la fecha, por delante de los 75 McLaren-Mercedes SLR Stirling Moss y dentro de la familia Mythos que abrió el PureSpeed Roadster. En pleno fin de semana de Gran Premio, AMG lanza un mensaje de pista a la calle: el V8 no está muerto, solo estaba esperando la normativa y el chasis adecuados.

El corazón del CLE 646 es el M177 Evo, un V8 biturbo de 4.0 litros con cigüeñal plano. Esta arquitectura, más ligera que un cigüeñal cruzado tradicional, permite subir de vueltas con mayor limpieza y reduce las vibraciones de segundo orden. AMG no solo busca potencia bruta: necesita cumplir con la futura normativa Euro 7, y el cigüeñal plano ayuda a optimizar la combustión y el tratamiento de gases sin renunciar al carácter.

La cifra final es de 645 CV y 850 Nm de par máximo. Para ponerlo en perspectiva, el mismo bloque en el Mercedes S-Class rinde 530 CV y 723 Nm, de modo que el trabajo de AMG se traduce en más de 100 CV extra. El sistema eléctrico de 48 voltios y el generador de arranque integrado aportan hasta 23 CV adicionales en empujes puntuales, además de aligerar el consumo y suavizar las transiciones.

Con esa artillería, el CLE 646 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza 310 km/h. No es un hypercar, pero entra en el territorio de los coupés de altas prestaciones más serios del mercado. La transmisión es una TCT de nueve velocidades, desarrollada por AMG, que envía la fuerza exclusivamente al eje trasero.

El diferencial autoblocante electrónico dosifica el par entre las ruedas para contener sobrevirajes indeseados y permitir derrapes controlados cuando el piloto lo busca.

El CLE 646 no es un CLE 53 con paragolpes nuevo. Es 60 mm más ancho, con aletas delanteras específicas y salidas de aire que reducen la presión en los pasos de rueda. El frontal recurre a una parrilla Panamericana sin la mandíbula inferior, extendida hacia un splitter de gran tamaño, con conductos gigantes para refrigerar los frenos e intercambiadores de calor.

En el capó hay una salida delantera y dos elementos guía que alimentan de aire a los turbos alojados en la V del motor.

La dieta de peso es agresiva: 170 kg menos que un CLE 53, gracias al uso extensivo de fibra de carbono en aletas, capó y gran parte del interior, además de ventanillas de policarbonato. Aun así, el resultado final es de 1.895 kg, porque hablamos de un coupé de lujo con jaula antivuelco y sistemas de refrigeración complejos.

La carga aerodinámica también es notable: 250 kg de empuje hacia el suelo a 310 km/h, generados por el alerón trasero ajustable y un difusor más profundo alimentado por una salida de escape cuádruple apilada.

El chasis abandona la tracción total 4Matic para ser estrictamente de propulsión trasera. Monta suspensiones de cuatro vías con ajuste de rebote y compresión en alta y baja velocidad, desarrolladas junto a KW Automotive. La carrocería cae 22 mm delante y 16 mm detrás.

El control de tracción AMG de nueve etapas permite al conductor dosificar el nivel de intervención electrónica según su habilidad o el estado de la pista. La frenada corre a cargo de discos cerámicos de 420 mm delante con pinzas de seis pistones, y 360 mm detrás con pinza flotante de un pistón. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 R en medidas 305 delante y 335 detrás, casi tan anchos como los de un Lamborghini Revuelto.

El habitáculo mantiene el reconocible salpicadero del CLE, con pantalla para el conductor, tablet central vertical y climatizador de cinco salidas. Sin embargo, el CLE 646 es un biplaza estricto: donde el CLE 53 ofrece asientos traseros, aquí hay una jaula antivuelco y una barra de arnés. Los asientos son baquets con arneses de seis puntos, y el interior combina fibra de carbono y Alcantara para ahorrar peso sin perder el aire premium de AMG.

La producción se limita a 30 unidades, todas ya vendidas y con precio no desvelado. Eso lo sitúa como el AMG más exclusivo hasta la fecha, más raro incluso que los 75 SLR Stirling Moss. La marca lo integra en la familia Mythos, que debutó con el PureSpeed Roadster de 250 unidades.

No es un modelo para generar volumen, sino para construir deseo y demostrar capacidad técnica.

Más importante para el mercado: el desarrollo del CLE 646 anticipa el regreso del V8 al futuro Mercedes-AMG CLE 63, el rival directo del BMW M4. La marca no ha confirmado cifras, pero todo apunta a que el CLE 63 de producción montará una versión del M177 Evo con menos potencia que estos 645 CV. La señal es clara: AMG quiere volver a competir en el segmento de los coupés deportivos con un motor de ocho cilindros, aunque sea con hibridación ligera y cumpliendo Euro 7.

El movimiento de AMG llega en un momento delicado para los coupés deportivos. BMW mantiene el M4 con seis cilindros biturbo, Audi apuesta por el RS5 con motor V6, y Porsche defiende el 911 con una gama que sube hasta los Turbo y GT. En ese paisaje, un CLE de propulsión trasera, V8 biturbo y 645 CV es una declaración de principios.

No busca cifras récord, sino una experiencia mecánica que muchos creían extinta.

La clave estará en cómo se traslade esta tecnología al CLE 63 de producción. Si AMG logra mantener el carácter del cigüeñal plano, el sonido y la respuesta del V8, con un precio más accesible que estas 30 unidades, el impacto comercial será enorme. La normativa Euro 7 es el gran filtro, pero el M177 Evo ha sido diseñado precisamente para superarlo.

AMG demuestra que la electrificación ligera y el V8 pueden convivir.

Para los coleccionistas, el CLE 646 Spezialanfertigung es ya una pieza de historia: el AMG más raro, el regreso del V8 a un coupé CLE y un laboratorio rodante para el futuro CLE 63. Para el aficionado, es una señal de que las marcas de élite aún escuchan. En pleno fin de semana de Gran Premio, la noticia no está solo en la pista: también en la calle, donde Mercedes-AMG acaba de devolver el rugido a su saga de coupés.