Mercedes-AMG CLE 646: el V8 de 637 CV que devuelve a AMG a sus raíces de preparador

Mercedes-AMG ha presentado el CLE 646 Spezialanfertigung, una edición de pedido especial que transforma el cupé CLE 53 en una máquina radical de tracción trasera y motor V8. La denominación 646 proviene de la potencia en caballos métricos (646 PS, equivalentes a 637 CV), y su desarrollo recuerda a los años en que AMG era un preparador independiente que modificaba Mercedes de serie antes de integrarse en la marca de la estrella. No en vano, el modelo parte del CLE 53 y recibe una profunda revisión estructural, mecánica y aerodinámica.

La firma de Affalterbach describe este proyecto como un ejercicio liderado por la ingeniería, originalmente una mula de pruebas desarrollada puertas adentro. Su existencia confirma que AMG no ha abandonado la senda de los coupés de altas prestaciones con motor de combustión, incluso en plena transición hacia la electrificación. El CLE 646 se convierte así en un puente entre el pasado glorioso de la marca y un futuro que aún reserva espacio para el rugido de ocho cilindros.

La producción estará limitada al programa Mythos, la división de exclusividad extrema de Mercedes, que ya presentó el SL PureSpeed inspirado en la Fórmula 1. El CLE 646 será el segundo integrante de esta serie, y su enfoque es aún más radical: menos peso, más potencia y una configuración de chasis pensada para el circuito.

El corazón del CLE 646 es el nuevo motor M177 Evo, un V8 biturbo de 4.0 litros que debutó en el S-Class reestilizado. En esta aplicación, AMG lo ha elevado hasta los 637 CV y 850 Nm de par máximo, cifras que superan con creces al seis cilindros en línea de 3.0 litros del CLE 53. La potencia se expresa en 646 PS, de ahí el nombre del modelo, y se gestiona mediante una transmisión automática de doble embrague, aunque AMG no ha especificado todos los detalles técnicos.

Uno de los elementos clave es el escape de titanio Akrapovic, desarrollado a medida. Según AMG, este sistema maximiza el 'enfoque emocional' del propulsor, lo que en lenguaje de la marca significa una banda sonora más agresiva y una respuesta más inmediata. La combinación de doble turbo, inyección directa y gestión electrónica específica persigue una entrega de potencia lineal pero brutal, con un empuje que se mantiene hasta el corte.

La decisión de prescindir de la tracción total 4MATIC+ y optar por la propulsión trasera es toda una declaración de intenciones. AMG busca maximizar las sensaciones del conductor y reducir el peso, aceptando el desafío de domar 637 CV en un eje trasero. Con 1.895 kg en la báscula, el CLE 646 es 30 kg más ligero que el CLE 53, a pesar de montar un motor más grande y pesado.

Este logro solo se explica por la agresiva dieta a la que fue sometido.

El equipo de ingeniería de AMG se propuso compensar el sobrepeso del V8 y lo consiguió con una reducción total de 170 kg respecto al CLE 53. Para ello, se emplearon soluciones propias de un automóvil de carreras: carrocería de fibra de carbono, ventanas de policarbonato, una batería de 12V más ligera y la eliminación de los asientos traseros, el insonorizante y parte del sistema de sonido. También se suprimieron funciones de confort y ayudas a la conducción consideradas redundantes.

El interior se convierte así en un entorno espartano pero funcional. Los asientos delanteros del CLE 53 se sustituyen por baquets de estructura esquelética, y opcionalmente se ofrecen arneses de competición de seis puntos. La jaula de seguridad integrada en la estructura aporta rigidez adicional, mientras que la carrocería ha sido reforzada en puntos críticos para soportar las exigencias de la pista.

A pesar de la reducción de peso, el CLE 646 no es un coche ligero en términos absolutos: sus 1.895 kg lo sitúan en la línea de los GT de altas prestaciones. Sin embargo, la combinación de un V8 biturbo, tracción trasera y una puesta a punto específica promete unas prestaciones de primer nivel.

Las cifras oficiales hablan de 3,9 segundos en el 0-100 km/h, 11,4 segundos en el 0-200 km/h y 36,2 segundos en el 0-300 km/h, lo que supone una mejora de una décima sobre el CLE 53 con paquete Pro Performance.

El CLE 646 se asienta 60 mm más ancho que el CLE 53 y su altura es inferior, lo que rebaja el centro de gravedad y mejora la estabilidad a alta velocidad. La suspensión de rosca fue desarrollada en colaboración con la especialista KW y permite ajustar de forma independiente las compresiones y extensiones a baja y alta velocidad. Esto brinda a los propietarios la posibilidad de configurar el coche para circuitos específicos o usos concretos, algo poco habitual en un modelo de calle.

La frenada corre a cargo de discos carbocerámicos con pinzas de seis pistones en el eje delantero y mono-pistón en el trasero. Las llantas forjadas de 20 pulgadas reducen la masa no suspendida y dejan espacio para el sistema de frenos de alto rendimiento. El kit de carrocería ensanchada incluye un alerón trasero de gran tamaño, que recuerda a las conversiones de circuitos como el Ford Mustang GTD, y contribuye a generar carga aerodinámica.

AMG no ha publicado cifras de apoyo aerodinámico, pero la combinación de vías más anchas, suspensión regulable y neumáticos de altas prestaciones sugiere un comportamiento muy afilado. La dirección, calibrada específicamente, y el diferencial autoblocante trasero completan un conjunto que busca ser tan rápido en pista como emocionante en carretera.

El CLE 646 será el segundo modelo del programa Mythos, una nueva división de Mercedes que se sitúa por encima de AMG en cuanto a exclusividad y personalización. El primer fruto fue el SL PureSpeed, un roadster inspirado en la Fórmula 1 y producido en series muy limitadas. El nuevo V8 CLE seguirá esa filosofía, aunque con un enfoque más de cupé de altas prestaciones y menos de homenaje directo a la competición.

Se espera que la producción sea extremadamente reducida, con precios que probablemente superen con creces los 200.000 euros. Cada unidad se ensamblará prácticamente a mano, y los compradores podrán personalizar detalles como la tapicería, los colores y posiblemente algunos elementos mecánicos. La marca no ha confirmado cifras exactas, pero fuentes cercanas a AMG sugieren que no se fabricarán más de 250 unidades.

La comparación con el Ford Mustang GTD no es casual: ambos representan la vuelta de los grandes fabricantes a los coupés de motor delantero, tracción trasera y prestaciones extremas. Mientras Ford apunta a Le Mans con su GTD, Mercedes-AMG utiliza el CLE 646 para demostrar que todavía sabe construir máquinas de pasión sin necesidad de electrificación total. Este modelo también sirve como banco de pruebas para futuras tecnologías de aligeramiento y chasis que podrían llegar a otros AMG.

El lanzamiento del CLE 646 llega en un momento crucial para Mercedes-AMG. La marca se prepara para una transición hacia modelos híbridos enchufables y eléctricos de altas prestaciones, pero mantiene vivo el V8 biturbo como seña de identidad. Este modelo demuestra que todavía hay espacio para propuestas radicales de combustión, siempre que se justifiquen por su exclusividad y su capacidad de generar emoción.

Desde el punto de vista técnico, el CLE 646 anticipa soluciones que podrían aplicarse a futuros AMG. La reducción de peso mediante fibra de carbono y policarbonato, la suspensión ajustable de KW y la configuración de tracción trasera son elementos que podrían inspirar versiones más extremas de la gama. También refuerza la estrategia de AMG de diversificar su oferta: desde híbridos de cuatro cilindros hasta V8 biturbo, pasando por el programa Mythos.

En el mercado, el CLE 646 competirá indirectamente con modelos como el Porsche 911 GT3, el Aston Martin Vantage o el propio Ford Mustang GTD. Su precio y exclusividad lo sitúan en otra liga, pero su filosofía de ingeniería extrema conecta con un público que valora la pureza mecánica. AMG vuelve a sus raíces de preparador, y lo hace con un coche que, sobre el papel, promete ser uno de los más emocionantes de la década.