Las empresas de leasing británicas piden congelar el BIK eléctrico en el 9 % hasta 2031/32
La BVRLA reclama al Presupuesto de otoño que mantenga el BIK de los eléctricos en el 9 % en 2030/31 y 2031/32 y proteja las ventajas del salary sacrifice.
Resumen de la noticia
La BVRLA reclama certidumbre sobre el BIK de los eléctricos y protección del salary sacrifice.
El tipo del BIK para eléctricos llegará al 9 % en 2029/30, sin tarifas publicadas más allá; la asociación pide mantenerlo en el 9 % en 2030/31 y 2031/32.
La demanda minorista de eléctricos nuevos y usados sigue por detrás de los canales favorecidos por el BIK, según la asociación.
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El Presupuesto de otoño, en el punto de mira
La BVRLA ha advertido de que el Presupuesto de otoño del Gobierno británico, previsto para el 28 de octubre, debe abordar dos cuestiones críticas del sistema de impuesto sobre coches de empresa para apoyar el mercado eléctrico. La asociación señala que la demanda minorista de vehículos eléctricos nuevos y usados sigue por detrás de los canales respaldados por el beneficio en especie (BIK).
Ventaja fiscal y desequilibrio de canales
Los coches de empresa tributan según un porcentaje de su precio de tarifa ponderado por emisiones de CO2. Para 2026/27, el porcentaje es del 4 % del precio de tarifa para los coches eléctricos y de hasta el 16 % para los híbridos enchufables, frente a al menos el 26 % para los modelos de gasolina y diésel más eficientes.
El sistema influye en los planes de coche de empresa y salary sacrifice, en los que los conductores financian alquileres mensuales con su salario bruto y pagan el BIK a tipos inferiores al impuesto sobre la renta de los salarios utilizados para financiarlo. Al estar limitado a 75 g/km de CO2, el beneficio queda efectivamente restringido a PHEV y EV, y a menudo resulta más barato que el leasing privado.
Más contribuyentes y flotas concentradas en eléctricos
Según los últimos datos de HMRC, en 2024/25 920.000 personas pagaban el impuesto BIK por un coche, 200.000 más que en 2020/21. La mitad (467.000) tenían eléctricos, mientras que una cuarta parte (220.000) tenían PHEV. Para los miembros de la BVRLA, los incentivos fiscales han sostenido un aumento del 25 % de su flota combinada en los últimos cinco años hasta el segundo trimestre de 2026, desde 1,37 millones de coches hasta 1,67 millones, pero el crecimiento no es uniforme.
El volumen de business contract hire (BCH) aumentó un 25 % hasta 986.033 coches, mientras que el de salary sacrifice creció más de diez veces hasta 285.000 coches, situándose a la par que la flota de personal contract hire (PCH), que cayó un 8 % en el mismo periodo. Los eléctricos representan ahora el 90 % del volumen de BCH y casi el 100 % del de salary sacrifice, según los miembros de la BVRLA, frente al 23 % en PCH.
La mitad de la flota de BCH de la BVRLA es eléctrica.
Presión de precios y mandato ZEV
El mercado en general también sigue siendo difícil, ya que los fabricantes libran lo que una firma de leasing describió a la BVRLA como un “bloodbath” por cuota de mercado, causado por una oleada de nuevas marcas competidoras procedentes de China y por la presión para evitar multas por no cumplir los objetivos del mandato de vehículos de cero emisiones (ZEV), actualmente en revisión gubernamental.
Análisis y conclusión
EN DESARROLLO
La BVRLA ha formulado sus peticiones ante el Presupuesto de otoño; la información no recoge una respuesta del Gobierno.
Ex-ingeniera de adquisición de datos en categorías europeas. Disecciona canales venturi, vórtices y desgaste térmico.
