Kia GT prioriza un rendimiento eléctrico usable frente a los artificios de Hyundai N
Kia GT apuesta por un rendimiento eléctrico más auténtico y cotidiano que los efectos sintéticos de Hyundai N, según Manfred Harrer, jefe de I+D de HMG.
Resumen de la noticia
Kia GT acumula 10 derivados independientes desde el Proceed GT y ya trabaja en el nuevo PV5.
10 derivados; 641bhp en el EV6 GT; 502bhp en el EV9 GT; 302bhp en el EV5 GT; 286bhp en los EV4 y EV3 GT.
La marca sitúa la usabilidad diaria y una personalidad menos agresiva como eje de sus eléctricos GT.
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Un vistazo en Namyang
Bajo cielos grises de Corea del Sur, en una carretera flanqueada por campos cerca de las instalaciones de I+D de Namyang, un prototipo de pruebas con abundante camuflaje se cruza ante los periodistas. El alcance del despliegue de productos de Hyundai Motor Group hace difícil deducir qué hay bajo la lona; podría ser, incluso, un Kia GT aún no presentado.
"Vemos estas tecnologías como un amplificador, no como un sustituto, de la experiencia de conducción"
Diez derivados en poco más de una década
Kia GT nació con el Proceed GT hace poco más de una década y sin grandes fastos. Desde entonces ha sumado 10 derivados independientes y ya trabaja en el nuevo monovolumen PV5. La fuente compara el ritmo con Volkswagen GTI, que necesitó 42 años para llegar a esa cifra, y BMW M, que necesitó 25; la compartición de plataformas y la electrificación han transformado el juego.
Amplificar, no sustituir
En Namyang, donde se reúnen 14.000 empleados de HMG cada día, Manfred Harrer, jefe de I+D, explica la filosofía GT. Preguntado por recursos como el sonido de escape canalizado del Ioniq 5 N o los cambios sintéticos, responde que HMG los ve como un amplificador, no un sustituto, de la experiencia de conducción. Kia ofrece su propio Virtual Gear Shift en todos los modelos GT, pero la fuente describe esos coches con personalidades más suaves, auténticas y cotidianas que los Hyundai N.
Plataformas compartidas y potencias dispares
Harrer indica que los ingenieros de HMG trabajan orientados a plataformas, no a marcas, por lo que el mismo equipo que ajustó la suspensión y el reparto de par del EV6 GT también desarrolló el Ioniq 5 N. La fuente cita 641bhp para el EV6 GT, 502bhp para el EV9 GT, 302bhp para el EV5 GT y 286bhp para los EV4 y EV3 GT; estas últimas cifras las califica de conservadoras para la era eléctrica.
Usabilidad diaria
Harrer describe el carácter y el grado de prestaciones de los nuevos EV3 GT y EV4 GT como algo que los propietarios pueden disfrutar de forma natural en el día a día. La fuente subraya que, pese a compartir base técnica con Hyundai N, Kia GT busca una experiencia menos extrema.
Ficha técnica · 6 datos
- Derivados GT independientes
- 10
- Empleados de HMG en Namyang
- 14,000
- Potencia del EV6 GT
- 641bhp
- Potencia del EV9 GT
- 502bhp
- Potencia del EV5 GT
- 302bhp
- Potencia de los EV4 y EV3 GT
- 286bhp
Análisis y conclusión
Rendimiento sin efectismo
La fuente presenta Kia GT como una alternativa más contenida dentro de HMG: comparte plataformas y equipos con Hyundai N, pero prioriza la usabilidad diaria. Harrer no rechaza los recursos sintéticos; los define como amplificadores. Las cifras de EV3, EV4 y EV5 GT son menores que las de EV6 y EV9 GT, aunque la fuente no ofrece datos de prestaciones ni una valoración dinámica completa.
EN DESARROLLO
Kia GT se posiciona con un rendimiento eléctrico más cotidiano y menos agresivo que Hyundai N; la información disponible no incluye una prueba de conducción que valide el comportamiento dinámico.
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