Lamborghini Revuelto SV 2027: 1050 hp y 80% más carga aerodinámica

El Revuelto SV conserva el V-12 atmosférico de 6.5 litros y 814 hp, además de tres motores eléctricos: uno en la transmisión dual de ocho velocidades y dos en las ruedas delanteras. La batería crece de 4 kWh a 7 kWh y puede aportar hasta 254 hp eléctricos frente a 187 hp del modelo anterior. El aligeramiento de chasis y carrocería queda en gran parte compensado por esa batería mayor; C/D estima un peso cercano a 4300 libras, similar al del último Revuelto probado.

La potencia combinada sube 49 hp y 7 lb-ft, hasta 1050 hp y 1051 lb-ft. C/D calcula que podría recortar una décima de los 2.2 segundos a 60 mph del Revuelto normal. La velocidad máxima citada baja de 217 mph a 214 mph por la mayor resistencia aerodinámica, mientras la carga aerodinámica máxima aumenta 80%.

C/D estima 8 millas de autonomía EV; la fuente señala que la EPA probablemente concederá más autonomía que la estimación de cinco millas del modelo base.

El paquete aerodinámico incluye parachoques delantero puntiagudo, divisor más profundo y alerón trasero fijo. Lamborghini sustituye los amortiguadores magnetoreológicos adaptativos por unidades pasivas ajustables manualmente y revisa la geometría de la suspensión trasera. Monta frenos Brembo CCM-R Plus de carbono-cerámica inspirados en F1, con rotores de 16.5 pulgadas delante y 16.1 pulgadas detrás, además de llantas de bloqueo central SV y neumáticos Bridgestone Potenza Race R orientados a circuito pero legales en calle, en medidas 265/35ZR-20 delante y 345/30ZR-21 detrás.

No podemos hablar aún del comportamiento en carretera. En el circuito de Vallelunga, el SV mostró aplomo sobre los bordillos y sobre el asfalto irregular de la recta rápida y sinuosa. El V-12 atmosférico sigue siendo embriagador y los frenos mantienen una fuerza y un tacto notables vuelta tras vuelta.

Su agilidad se apoya en el torque vectoring del eje delantero, la dirección a las ruedas traseras y un agarre predecible; un sensor de dinámica del vehículo mejorado trabaja en segundo plano. La función Pilota del modo Corsa desbloquea el control de tracción de cinco etapas para acercarse al límite sin desactivar toda la red de seguridad, aunque el mando en el volante responde lento y satura un volante ya cargado; es posible activar los limpiaparabrisas por accidente.

Los escapes a la altura de la cintura pueden calentar el brazo desde seis pies y la crítica pide que suenen aún más. Entre la personalización, los asientos racing fijos de montaje bajo ofrecen algo más de espacio para la cabeza. La producción está limitada a 1963 unidades y el precio base estimado es de $753,000, unos 140 mil más que el Revuelto normal.