Volvo reconoce que el ramp-up del EX60 va más lento de lo previsto: más de 50.000 pedidos y 5.000 unidades fabricadas
Volvo ha recibido más de 50.000 pedidos del EX60, pero solo ha fabricado 5.000 unidades desde abril; el empaquetado cell-to-body de la batería frena el ramp-up en Torslanda.
Resumen de la noticia
Volvo acumula más de 50.000 pedidos del EX60 y ha fabricado 5.000 unidades desde que el modelo entró en producción en abril.
Volvo ha invertido alrededor de £750 millones en su planta de Torslanda para construir eléctricos sobre la arquitectura SPA3.
El retraso en alcanzar la capacidad de producción aplaza la contribución financiera del EX60, llamado a ser clave en el plan de recuperación de la compañía.
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Un arranque por debajo del plan
Volvo afirma que la producción de su nuevo SUV, el EX60, está «taking longer than planned to ramp up» debido a los retos asociados a su nueva y radical tecnología y a su construcción. La compañía ha recibido más de 50.000 pedidos del equivalente eléctrico del XC60, el modelo más vendido de la marca, pero solo ha fabricado 5.000 unidades desde que el modelo entró en producción en abril.
El consejero delegado, Håkan Samuelsson, ha advertido de que la «financial contribution will be delayed as we are not ramping up to the plan we had before» de este modelo crucial. Según el directivo, el EX60 desempeñará un papel esencial en el plan de recuperación de Volvo y llegará a ser «one of the company's best profit-contributing models», pero su impacto en las cuentas no se materializará del todo hasta que la producción alcance su capacidad en la planta sueca de Torslanda, cerca de Gotemburgo.
"La contribución financiera se retrasará, ya que no estamos acelerando al plan que teníamos antes."
La causa: la batería integrada en la carrocería
Volvo ha señalado el empaquetado de la batería como el motivo principal del retraso y ha asegurado que el contratiempo no tiene relación con los problemas de software que demoraron el lanzamiento del EX90 en 2024. El director comercial, Erik Severinson, ha explicado que ha sido «difficult to start production as we want», porque la nueva plataforma SPA3 en la que se basa el coche exige una adaptación significativa del proceso productivo.
La arquitectura introduce un nuevo método de megacasting, que reduce el número de componentes individuales de la carrocería, y emplea una innovadora disposición de batería cell-to-body. Samuelsson ha detallado que «In this new car, its megacasting has caused us no headaches. It is really the assembly of batteries directly into the underbody of the car, which is a highly automated process».
Las alrededor de 100 celdas de la batería del EX60 no pueden insertarse manualmente, sino mediante un proceso automatizado que configura «a highly complex mechanical assembly line». Pese a ello, se ha mostrado «quite confident that we will master that».
Contexto financiero y la comparación con el BMW iX3
El retraso del lanzamiento a plena escala del EX60 llega en un momento delicado: Volvo ha presentado pérdidas de casi £280 millones en un tercer trimestre de 2026 calificado de «very disappointing» y ha anunciado un recorte de plantilla de 2.500 personas dentro de su plan para reconstruir los beneficios.
La marca ha invertido alrededor de £750 millones en su instalación de Torslanda para fabricar eléctricos sobre la arquitectura SPA3. Mientras tanto, BMW ha anunciado que ha recibido 100.000 pedidos del iX3, rival directo del EX60 lanzado el pasado octubre, y que su nueva fábrica de Hungría está acelerando más rápido que cualquier otra planta de BMW en la historia para atender la demanda. La producción del iX3 se reforzó recientemente con un tercer turno en la instalación de Debrecen, que ya opera a plena capacidad 24/7.
"Si quieres tener tecnología nueva líder en su clase, eso implica un riesgo de implementación mayor que seguir con tecnología más convencional."
Ficha técnica · 7 datos
- Pedidos del EX60
- más de 50.000
- Unidades del EX60 fabricadas desde abril
- 5.000
- Inversión en Torslanda
- alrededor de £750 millones
- Pérdidas del tercer trimestre de 2026
- casi £280 millones
- Recorte de plantilla
- 2.500
- Pedidos del BMW iX3
- 100.000
- Celdas de la batería del EX60
- circa 100
Análisis y conclusión
Tecnología propia: la ventaja y el cuello de botella
El caso del EX60 ilustra el coste de industrializar una arquitectura nueva. Volvo ha identificado el empaquetado cell-to-body como el punto crítico de una línea de montaje altamente automatizada, y no el megacasting, que según su consejero delegado no ha generado problemas. La diferencia con el BMW iX3 no es de demanda —ambos superan ampliamente sus cifras de pedidos—, sino de ritmo de fabricación: BMW ya opera con un tercer turno en Debrecen, mientras Volvo sigue por debajo de su plan en Torslanda.
Con pérdidas trimestrales y un recorte de 2.500 empleos sobre la mesa, la velocidad a la que el EX60 alcance su capacidad determinará cuándo ese modelo empieza a aportar beneficios.
EN DESARROLLO
Volvo confirma el retraso del ramp-up del EX60 por el proceso de ensamblaje de la batería cell-to-body y asegura que la producción se está acelerando de forma progresiva, sin que la compañía haya fijado una fecha para alcanzar la capacidad plena en Torslanda.
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