Saab pasó de fabricar aviones de combate a aplicar su tecnología aeronáutica en el 92, el 96 y el 99
Saab nació en 1937 como Svenska Aeroplan Aktie Bolaget y llevó túneles de viento, estructuras ligeras y ergonomía de cabina de avión a modelos como el 92, el 96 y el 99.
Resumen de la noticia
Saab se fundó en 1937 como Svenska Aeroplan Aktie Bolaget, creada por Bofors para suministrar cazas y bombarderos a la fuerza aérea sueca.
El Saab 99 de 1967 logró un coeficiente aerodinámico de 0.37, frente a los 0.40-0.45 de la mayoría de berlinas europeas contemporáneas.
La transferencia de tecnología aeronáutica se tradujo en carrocerías sin chasis convencional, frenos de doble circuito independiente y una prioridad inusual por la aerodinámica.
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De fábrica de aviones a fabricante de coches
Saab no fue una marca inspirada por la aviación: nació dentro de ella. La Svenska Aeroplan Aktie Bolaget ('Swedish Aeroplane Corporation') fue fundada por el histórico fabricante de armamento Bofors en 1937, cuando la guerra se cernía sobre Europa, y combinó dos empresas de Trollhättan (en el suroeste) y Linköping (en el sureste) para suministrar cazas y bombarderos a la fuerza aérea nacional.
En 1945 se consideró necesaria una diversificación, y el ingeniero de alas Gunnar Ljungström recibió el encargo de liderar la creación de un 'volks-wagen', presumiblemente por su experiencia previa desarrollando transmisiones para Standard Triumph y Rover. El propio Ljungström describió así al equipo: "I was only as much of a car enthusiast as boys are generally," dijo. "Of our 15 staff, perhaps two of us had driving licences."
El 92 y la herencia aeronáutica
El resultado, el 92, fue analizado por la publicación en 1949 y se concluyó que "owes a lot to its aircraft upbringing", con una carrocería "typified by its pear-drop styling, which has been adopted to allow the car to slice through the atmosphere" y "having an extremely light, rigid body and no chassis in the normal sense". El análisis destacaba además que el coche estaba calculado con un cuidado inusual en la época.
La conclusión fue que el equipo de Ljungström era "to be congratulated on a really intelligent attempt to produce a small, inexpensive car which, in the words of the high-pressure salesman, 'has everything'".
Publicidad, frenos y túneles de viento
Desde 1960, los anuncios de Saab incluyeron la silueta del Draken, vinculando el caza supersónico con las "sleek, aerodynamic lines, its tremendous strength and its incredibly efficient engine" del nuevo 96. En 1964 llegó más transfusión tecnológica con su sistema de frenos "super-safe", descrito como "dual independent master cylinders with hydraulic lines that diagonally connect the front and rear wheels".
La conexión llegaba también a la propia fábrica: la unidad de pruebas de sistemas de combustible de Trollhättan "has been specially built so that in the event of an explosion the walls will blow outwards, a method used in the company's aircraft division at Linköping".
La aerodinámica siguió siendo una prioridad inusual. Gracias al uso del túnel de viento, el 99 de 1967 obtuvo un coeficiente aerodinámico de 0.37, frente a los 0.40-0.45 de la mayoría de berlinas europeas contemporáneas, y su perfil se modeló para "position the centre of sidewind pressure as close as possible to the centre of gravity and thus reduce angular disturbances". Los interiores, o más bien cabinas, mantuvieron una disposición poco ortodoxa: "Instruments with round dials are fitted as standard in aircraft to display important infor...".
Ficha técnica · 5 datos
- Fundación de Saab
- 1937, por Bofors
- Coeficiente aerodinámico del Saab 99 (1967)
- 0.37
- Coeficiente aerodinámico de berlinas europeas contemporáneas
- 0.40-0.45
- Sistema de frenos "super-safe" (1964)
- Dos cilindros maestros independientes con líneas hidráulicas conectadas en diagonal
- Personal inicial del proyecto de automóvil
- 15 personas
Análisis y conclusión
Ingeniería aeronáutica aplicada a la carretera
La particularidad de Saab no está en haber usado la aviación como reclamo publicitario, sino en haber construido coches desde una ingeniería de origen aeronáutico. El 92 sin chasis convencional, los frenos de doble circuito independiente de 1964, el túnel de viento detrás del 0.37 de coeficiente aerodinámico del 99 y hasta el diseño de la célula de pruebas de combustible de Trollhättan apuntan a una misma lógica: prioridades que otros fabricantes europeos no compartían.
La silueta del Draken en los anuncios de 1960 fue el envoltorio comercial de una relación técnica que ya existía.
CONFIRMADO
Saab trasladó soluciones de su división aeronáutica —túnel de viento, estructuras ligeras, disposición de cabina y criterios de seguridad— a sus automóviles de serie, y la fuente documenta esos vínculos modelo por modelo.
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