El Range Rover Electric EV550 arranca en 154.070 libras con 542 CV y 372 millas de autonomía WLTP
Range Rover Electric EV550: 542 CV, batería de 118 kWh, 372 millas WLTP y desde 154.070 libras. JLR mantiene el diseño intacto y promete la suavidad de un V8.
Resumen de la noticia
542 CV y 627 lb ft de par, disponibles solo en modo Dynamic
Batería de 118 kWh, 372 millas WLTP y 330 millas reales según la marca
Range Rover espera que el EV550 cubra el hueco dejado por algunas versiones V8 de gasolina
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Mismo traje, otra mecánica
El Range Rover eléctrico se distingue de sus hermanos de combustión únicamente por lo que no se ve. JLR descarta efectos llamativos y confía en que el cliente valore el coche por sus méritos. La versión de acceso se denomina EV550 y parte de 154.070 libras.
La base MLA-Flex ya contemplaba una variante de batería cuando se desarrolló, hace una década, para alojar la familia de motores diésel, gasolina e híbridos enchufables.
Prestaciones de V8, sin ruido de V8
El EV550 declara 542 CV y 627 lb ft de par, con los picos reservados al modo Dynamic. Con un peso en orden de marcha de 2,8 toneladas según la marca, alcanza 60 mph desde parado en 4,3 segundos y 124 mph de velocidad máxima. La batería de 118 kWh se sitúa entre los dos ejes delanteros, lo que aporta rigidez torsional adicional, y hay dos unidades de propulsión eléctrica, una por eje.
La autonomía homologada WLTP es de 372 millas, con 330 millas reales declaradas por Range Rover.
Dinámica y campo
La suspensión neumática pasa a un sistema de doble cámara para reducir el cabeceo en aceleración y frenada y mejorar el control de la carrocería en curvas lentas y a alta velocidad. En el apartado off-road, el control de tracción puede reaccionar cien veces más rápido que el de las versiones de combustión, y la respuesta del acelerador cambia según el modo elegido en el Terrain Response. No hay caja de transferencia con reductora: el pie derecho gobierna todo.
Carga y crítica al pedal único
Con un cargador rápido de 350 kW, la batería de 118 kWh pasa del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. JLR ha creado una app y una tarjeta de pago que unifican la cuenta de recarga. La conducción con un solo pedal no convenció al redactor de la prueba, que describe un frenado abrupto al levantar el pie y un balanceo en el habitáculo, aunque en subidas pronunciadas fuera del asfalto el sistema funciona mejor.
También se advierte de más ruido de viento en los retrovisores y de rodadura, y de que las versiones de batalla larga no pueden pedirse con siete plazas.
Gama y precios
El EV550 se ofrece con batalla corta o larga. La versión Autobiography SV de batalla corta arranca en 154.070 libras; First Edition y SV cuestan 157.610 y 176.230 libras respectivamente. El SV Black se sitúa en 190.320 libras.
La batalla larga parte de 215.670 libras en el SV y 225.240 en el Black. Los Ultra, la opción más personalizada, se anuncian con precio a consultar (POA) en ambas longitudes. La fuente cita más de 300 nuevas patentes asociadas al coche y un único rival directo: el Bentley Torcal, con más potencia y prestaciones y un precio de partida de 173.300 libras.
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