Peugeot e-T16: Favey lo considera factible y apunta a producción el año que viene
El CEO de Peugeot, Alain Favey, asegura que el e-T16 es "técnicamente factible" sobre STLA One y que podría fabricarse "el año que viene".
Resumen de la noticia
Peugeot estudia llevar a producción el e-T16, un 'hyper-hatch' de 805 bhp y doble motor basado en la plataforma STLA One de Stellantis.
805 bhp con conjunto de doble motor; plataforma STLA One; elementos del nuevo e-208; entre 140.000 y 220.000 libras son las cifras barajadas para el Renault 5 Turbo 3E; objetivo de ventas anuales de 1,1 a 1,5 millones de coches.
El e-T16 se perfila como un producto de halo, de bajo volumen y alto coste, dentro del impulso de Peugeot hacia el segmento superior con coches deportivos y de diseño.
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Un 'hyper-hatch' que Peugeot ve factible
El Peugeot e-T16, presentado en el salón de París como un primer anticipo de la próxima generación del e-208 —del que adelanta su silueta general y sus firmas lumínicas—, podría llegar a producción según su CEO, Alain Favey, quien lo ha descrito como "técnicamente factible" y ha afirmado que Peugeot puede fabricarlo "el año que viene".
"Podemos fabricarlo. El coche está basado en STLA One. Tenemos muchos elementos del nuevo e-208. Podemos hacerlo tal cual, como lo ves aquí. Podemos fabricar este coche el año que viene. Veremos."
Base STLA One y sello de Peugeot Sport
La viabilidad del concept se apoya, según Favey, en la nueva plataforma STLA One de Stellantis y en la participación de Peugeot Sport en su desarrollo. El directivo subrayó que la ficha técnica no se ideó solo para captar titulares: "Si fabricamos este coche, podemos hacerlo. Eso es el rendimiento al que podemos llegar".
El e-T16 declara 805 bhp mediante un conjunto de doble motor y una carrocería de pasos de rueda anchos inspirada en el 205 T16 de homologación de los años ochenta.
Producto de halo con espejo en Renault
Una versión de producción del e-T16 sería previsiblemente un producto de halo, de bajo volumen y alto coste, en la misma línea del Renault 5 Turbo 3E. Favey no habló de precios, pero las cifras de entre 140.000 y 220.000 libras que se barajan para el 5 Turbo 3E dan una idea de lo que Peugeot podría cobrar por su 'hyper-hatch' de tracción a las cuatro ruedas.
"Si fabricamos este coche, podemos hacerlo. Eso es el rendimiento al que podemos llegar."
El RCZ, pendiente de las baterías sólidas
Junto al e-T16, Peugeot quiere un nuevo RCZ coupé, pero sus proporciones bajas no son viables con las plataformas y la tecnología eléctrica actuales de la marca. El diseño depende de baterías de estado sólido finas y de alta densidad energética, recargables en poco más tiempo del que se tarda en repostar un coche de combustión, y que todavía no están en el mercado. Favey lo sitúa en un horizonte de "cinco o seis años".
La marca aspira además a elevar sus ventas anuales de 1,1 a 1,5 millones de coches y descarta bajar de segmento con un modelo de acceso tipo 108.
Ficha técnica · 4 datos
- Conjunto motriz
- Doble motor, 805 bhp
- Plataforma
- STLA One
- Precio de referencia del Renault 5 Turbo 3E
- £140.000-£220.000
- Objetivo de ventas anuales de Peugeot
- De 1,1 a 1,5 millones de coches
Análisis y conclusión
El halo como argumento de subida de gama
Peugeot plantea el e-T16 como un ejercicio de imagen con base técnica real: una plataforma de gran serie, componentes del futuro e-208 y trabajo de Peugeot Sport. Eso lo aleja del concept inalcanzable y lo acerca a un producto de nicho, pero Favey no ha anunciado una decisión de producción, ni precio, ni volumen.
La comparación con el Renault 5 Turbo 3E marca el terreno —bajo volumen, alto coste— y el RCZ queda en un horizonte mucho más lejano, condicionado a una tecnología de baterías que aún no está en el mercado.
EN DESARROLLO
Favey sostiene que el e-T16 es técnicamente factible y podría fabricarse "el año que viene", pero no hay decisión de producción, precio ni volumen anunciados.
Especialista en carreras de 24 horas y balance de rendimiento (BoP). Vive las madrugadas en el box de La Sarthe.
