NHTSA cambiará la definición de 'camioneta' ligera desde el año modelo 2030
NHTSA redefine qué es una 'camioneta' ligera desde el año modelo 2030: la mezcla actual 70/30 se invertiría y la norma SAFE III baja el estándar de flota a 34.9 mpg.
Resumen de la noticia
La norma SAFE III cambia la definición regulatoria de vehículo ligero de pasajeros y de camioneta ligera a partir del año modelo 2030.
El estándar de flota estadounidense baja de unos 50.4 mpg a 34.9 mpg; hoy el 68% de la flota ligera cumple técnicamente la definición de camioneta ligera.
La reclasificación podría volver atractivo producir e importar vehículos fuera de Estados Unidos, porque los autos de pasajeros importados no deben cumplir un mínimo de CAFE.
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Qué cambia y desde cuándo
La Safer Affordable Fuel-Efficient (SAFE) Vehicles Rule III para los años modelo 2022 a 2031 de autos de pasajeros y camionetas ligeras se publicó en el Federal Register a finales de septiembre y entra en vigor el 30 de noviembre. Las nuevas definiciones regulatorias se aplicarán a los vehículos del año modelo 2030.
Bajo las definiciones actualizadas, los vehículos ligeros no destinados a pasajeros deberán "exhibit true non-passenger capabilities that display relevant off-highway vehicle attributes such as approach angle and running clearance or include design features that provide higher payload and towing abilities for transporting cargo", según la regla. La agencia espera que la mezcla actual de flota, 70 por ciento camionetas ligeras y 30 por ciento autos de pasajeros, quede clasificada como 70 por ciento autos y 30 por ciento camionetas con las nuevas reglas.
El origen: una norma de economía de combustible
El cambio llega en el contexto de la flexibilización de las regulaciones de economía de combustible. Según el texto, bajo la administración Biden el estándar estaba fijado en un promedio de flota estadounidense de alrededor de 50.4 mpg, y las nuevas reglas lo bajan a 34.9 mpg. Parte de ese cambio proviene de las nuevas reglas sobre qué define a un auto y qué a una camioneta.
Desde que se establecieron las normas federales de economía de combustible en los años setenta, el gobierno dividió los vehículos no comerciales en dos categorías de vehículos ligeros: autos de pasajeros (legalmente, passenger automobiles) y camionetas ligeras (non-passenger automobiles).
La regla sostiene que ese ida y vuelta llevó a los fabricantes a "reshape the market in unanticipated ways", y señala que el sistema de clasificación ya no responde a su uso previsto: el 68 por ciento de la flota ligera cumple técnicamente la definición regulatoria de camioneta ligera, aunque la mayoría "cannot realistically operate off-highway and have little value moving cargo".
El efecto secundario: producir fuera de Estados Unidos
La categoría de un vehículo importa desde el lado de la producción. Una "camioneta" actual con cifras de economía de combustible más bajas que un auto no tendrá que cambiar para cumplir los nuevos estándares rebajados, pero si una administración futura recupera el objetivo de 50 mpg o eleva las exigencias, esos vehículos necesitarán mucho trabajo de ingeniería para cumplir, porque ahora se consideran "autos".
Una alternativa sería importar más vehículos mediante recontenting: mientras los vehículos de pasajeros de producción nacional deben fabricarse para cumplir un mínimo del estándar CAFE, los vehículos de pasajeros importados no. El objetivo promedio general de una compañía sigue siendo el mismo, pero como las reglas permiten mover créditos entre flotas importadas y nacionales, podría haber beneficios en producir fuera de Estados Unidos.
Ficha técnica · 6 datos
- Entrada en vigor de la regla
- 30 de noviembre
- Año modelo de aplicación de las nuevas definiciones
- 2030
- Promedio de flota bajo la administración Biden
- alrededor de 50.4 mpg
- Nuevo promedio de flota
- 34.9 mpg
- Mezcla de flota actual y reclasificada
- 70% camionetas ligeras y 30% autos de pasajeros, que pasaría a 70% autos y 30% camionetas
- Porcentaje de la flota ligera que cumple la definición técnica de camioneta ligera
- 68 por ciento
Análisis y conclusión
Una definición que mueve fábricas
El movimiento de NHTSA no cambia solo una etiqueta: cambia el costo de cumplimiento de cada modelo. Al exigir atributos reales de todoterreno o capacidades de carga y remolque para llamar camioneta a un vehículo, la agencia desarma años de ingeniería dedicada a cumplir la definición sin cambiar la función.
El riesgo señalado en la propia norma es que, si los estándares vuelven a subir, esos modelos reclasificados como autos enfrenten exigencias para las que no fueron diseñados, y que la respuesta sea trasladar producción al exterior aprovechando el tratamiento distinto de las flotas importadas. La advertencia de Stricker apunta al punto incómodo: el consumo real no mejora por reetiquetar o reubicar la cadena de suministro.
EN DESARROLLO
La regla está publicada y entra en vigor el 30 de noviembre, pero sus definiciones se aplican desde el año modelo 2030 y el posible traslado de producción depende de cómo evolucionen los estándares de economía de combustible en el futuro.
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