Christian Horner admite que construir el motor de Red Bull desde cero fue "aterrador"
Horner califica de "aterrador" crear el motor de Red Bull sin experiencia previa, después de que la unidad de potencia lograra sus primeras victorias en Sepang y Singapur.
Resumen de la noticia
Christian Horner dirigió la asociación de Red Bull con Ford para fabricar una unidad de potencia propia tras la salida de Honda, un proyecto que arrancó desde cero.
El motor logró su primera victoria en Sepang y otra en Singapur; la FIA lo calificó como el motor de combustión interna de referencia. Red Bull llega a Austin a siete puntos de McLaren en la lucha por el tercer puesto de constructores.
El rendimiento de la unidad de potencia propia sitúa a Red Bull en posición de pelear por objetivos de campeonato con un motor desarrollado íntegramente en Milton Keynes.
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Un proyecto que partió de la nada
Christian Horner, exjefe de equipo de Red Bull, aseguró que construir la unidad de potencia propia de la escudería desde cero fue "aterrador", después de que el motor lograra sus primeras victorias en la temporada 2026. Horner había liderado la asociación de Red Bull con Ford cuando Honda se retiró del campeonato, antes de ser destituido de su puesto en Milton Keynes tras el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025, en un contexto de malos resultados y polémica.
Fue sustituido por Laurent Mekies, que por entonces dirigía al equipo hermano Racing Bulls.
"Fue posiblemente el mayor desafío que tuve en mi etapa en Red Bull, porque partía de la nada. No había nada. Un arranque completo."
De la fábrica a la victoria
En declaraciones a Motorsport.com, Horner describió el desafío como el mayor de su etapa en Red Bull y subrayó hitos como la puesta en marcha de una instalación de fabricación, la producción de pistones y el mecanizado de cilindros a partir de bloques macizos. La unidad de potencia, que salió a la pista por primera vez este año, ha sido calificada por la FIA como el motor de combustión interna de referencia. Max Verstappen le dio su primera victoria en Sepang y otra más en Singapur.
El contexto: salida y memorias
La entrevista se publica antes del lanzamiento de las memorias de Horner, tituladas Drive, en las que también afirma que Niki Lauda intentó contratarlo como jefe de equipo de Mercedes antes de que Toto Wolff ocupara el cargo. Mientras tanto, Red Bull llega a Austin a siete puntos de McLaren en la pelea por el tercer puesto del campeonato de constructores.
"Fue aterrador porque no teníamos experiencia construyendo motores."
Ficha técnica · 4 datos
- Primera victoria de la unidad de potencia de Red Bull
- Sepang, con una segunda victoria en Singapur
- Momento de la primera victoria
- En su 16ª carrera y en su primer año
- Distancia con McLaren en constructores
- Siete puntos por detrás antes de Austin
- Valoración de la FIA
- Motor de combustión interna de referencia
Análisis y conclusión
Un motor propio que valida una apuesta arriesgada
El relato de Horner describe un proyecto industrial completo —instalaciones, pistones, mecanizado de cilindros— levantado sin experiencia previa en motores, dentro de lo que él mismo califica como el reglamento técnico más complejo de la historia de la categoría. Los resultados acompañan: victorias en Sepang y Singapur y el reconocimiento de la FIA como referencia en combustión interna. La paradoja es que ese trabajo, iniciado bajo su dirección, se materializa en triunfos cuando ya no está al frente del equipo, sustituido por Laurent Mekies.
Con Red Bull a siete puntos de McLaren por el tercer puesto, el foco deportivo sigue en la pista, pero el relato de Horner añade una capa de gestión y legado al debate sobre cuánto de ese éxito corresponde a la estructura que él puso en marcha.
CONFIRMADO
Horner confirma que lideró la creación del motor propio de Red Bull con Ford tras la salida de Honda y que la unidad de potencia ya ha ganado carreras en su primera temporada; su salida del equipo se produjo tras el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025.
Ex-ingeniera de adquisición de datos en categorías europeas. Disecciona canales venturi, vórtices y desgaste térmico.
