Renault y los fabricantes chinos apuestan por el 'coche global' vendido en todos los mercados
Los fabricantes chinos recuperan la idea del coche global y Renault sigue esa dirección, según su CEO, Fabrice Cambolive, con modelos como el Geely EX5 producido en Brasil.
Resumen de la noticia
Los fabricantes chinos están reactivando el concepto de 'coche global' que muchas marcas de volumen habían descartado, y Renault afirma ir en la misma dirección.
El Renault Boreal, derivado del Dacia Bigster, se vende en 54 mercados globales, incluidos Sudamérica, Europa del Este fuera de la UE y Turquía; el Geely EX5 se construirá en la misma línea en la planta brasileña de Renault.
Renault busca ahorros produciendo el mismo coche en fábricas cercanas a los mercados clave y aspirar a cierta paridad de costes con los chinos mediante una profunda localización de piezas, protegiéndose de aranceles y fluctuaciones de divisas.
En esta noticia
El coche global vuelve al centro
Los fabricantes chinos están resucitando lo que muchas marcas de volumen habían dado por descartado: la idea de un 'coche global' que funcione en todas las regiones. Al mismo tiempo, las marcas premium admiten a regañadientes que su capacidad de vender casi exactamente el mismo coche en todas partes está llegando a su fin, según Autocar.
"The new trends are changing the game", afirmó el consejero delegado de Renault, Fabrice Cambolive, en un evento reciente en Brasil. "All the Chinese OEMs are coming with global cars and we are also going in this direction", añadió.
El EX5 y el Boreal, en la misma línea
El evento de Renault marcó la introducción del SUV electrificado Geely EX5 en la planta de la compañía francesa en Brasil. Es esencialmente el mismo coche que se vende en China, Europa, Reino Unido, Australia, Chile, México y otros mercados.
El EX5 se construirá en la misma línea que el Renault Boreal, un SUV compacto derivado del Dacia Bigster que se comercializa en 54 mercados globales, incluidos Sudamérica, Europa del Este fuera de la UE y Turquía. "To be sure the direction is to grow with global cars", dijo Cambolive.
Escala, precio y tamaño
Un coche que funcione en todas partes es el sueño de una industria que prospera con el tamaño y la escala. Cuando esa escala se reduce por tener que ofrecer modelos y variantes distintos para cada mercado, los beneficios empiezan a menguar.
Según el texto, China ha logrado lo que otros no pudieron en parte por su base de costes baja y su alto nivel tecnológico: no es que un solo coche no funcione globalmente, sino que los niveles de coste europeos, japoneses y estadounidenses no funcionaban globalmente. El tamaño y el tipo de carrocería son a menudo una función de la asequibilidad, no de la preferencia.
En mercados de coches pequeños como Brasil, si se ofrece un coche más grande a un coste similar con cámara de visión envolvente y tren híbrido enchufable, los clientes aprovechan la oportunidad de subir de categoría.
La mirada de UBS y la receta de Renault
"Compact and mid-sized SUVs and crossovers are in high demand in many markets globally, and therefore exporting these vehicles works well", declaró a Autocar Patrick Hummel, responsable de análisis de automoción del banco de inversión UBS.
Renault quiere adoptar la mentalidad china, con los ahorros de costes procedentes de construir el mismo coche en distintas fábricas lo más cerca posible de los mercados clave. Después espera alcanzar algún tipo de paridad de costes con los chinos mediante una profunda localización de piezas, protegiéndose tanto de los aranceles como de las temidas fluctuaciones de divisas. Las empresas chinas trabajan con el mismo modelo, aunque permitiéndoles importar tantas piezas como sea posible.
Ficha técnica · 3 datos
- Mercados del Renault Boreal
- 54 mercados globales, incluidos Sudamérica, Europa del Este fuera de la UE y Turquía
- Modelos chinos citados
- Geely EX5, BYD Seal U, Leapmotor C10 y varios Chery Tiggo
- Producción del Geely EX5
- Planta de Renault en Brasil, en la misma línea que el Renault Boreal
Análisis y conclusión
Escala china, estructura europea
El texto de Autocar plantea el giro como una cuestión de costes más que de gustos: el coche global no fracasó como concepto, sino que las bases de coste de Europa, Japón y Estados Unidos no encajaban con ese planteamiento. La maniobra de Renault consiste en replicar la lógica china de producto único, pero fabricando cerca de cada mercado y localizando piezas para esquivar aranceles y divisas. Queda por ver si esa paridad de costes llega a materializarse.
CONFIRMADO
Renault confirma, por boca de su CEO, que sigue la estela de los fabricantes chinos con coches globales, y el Geely EX5 se producirá en su planta brasileña en la misma línea que el Renault Boreal.
Egresada de diseño industrial en Turín. Analiza las líneas esculturales, conductos NACA y la estética de los autos más bellos.
