McLaren da la puntilla al 750S: últimos pedidos de un V8 histórico antes de la revolución

McLaren ha confirmado que el 750S, su superdeportivo de motor central V8, entra en su fase final. La firma de Woking ya acepta los últimos pedidos y la producción cesará el año que viene, una década después de que el 720S irrumpiera en el mercado en 2017. El modelo, que llegó en 2023 como una evolución profunda de su predecesor, se despide con una acogida que lo ha consolidado como uno de los deportivos más equilibrados de su generación.

La noticia no es una sorpresa. McLaren había anticipado que el 750S, junto al Artura y el GTS, serán retirados en los próximos años para dejar espacio a una gama completamente renovada. El adiós del V8 biturbo marca el fin de un ciclo técnico y emocional para la marca británica, que ahora mira hacia un futuro más amplio y electrificado.

Con precios que arrancan en torno a las 250.000 libras, el 750S se ha posicionado como un rival directo de los Ferrari 296 GTB y Lamborghini Huracán, aunque con un enfoque de ligereza y pureza dinámica que ha sido seña de identidad de Woking.

El 720S, presentado en 2017, fue un punto de inflexión para McLaren. Su chasis monocasco de fibra de carbono, su aerodinámica activa y su V8 biturbo de 4.0 litros construido por Ricardo lo convirtieron en el modelo más vendido de la historia reciente de la marca. El 750S recogió ese testigo en 2023 con una actualización integral que mejoró la potencia, redujo el peso y afinó la respuesta dinámica.

Cuando se lanzó, el 750S era el McLaren de producción en serie más ligero hasta la fecha, con solo 1.277 kg en orden de marcha. Su motor V8 biturbo rendía 740 caballos de vapor imperiales, equivalentes a 750 CV, lo que le otorgaba una relación peso/potencia de 579 caballos por tonelada. Esas cifras se traducían en una aceleración demencial y un comportamiento en circuito que muchos probadores situaron por encima de rivales más potentes.

La clave del 750S no era solo la cifra de potencia, sino la obsesión por el peso. McLaren eliminó lastre en cada componente, desde los paneles de la carrocería hasta los frenos cerámicos, y mantuvo la suspensión hidráulica interconectada que permite un control de balance excepcional. El resultado fue un coche capaz de devorar curvas con una precisión quirúrgica, sin renunciar a la comodidad en carretera.

El final del 750S es una pieza más del plan de transformación de McLaren bajo la propiedad del fondo de inversión del gobierno de Abu Dabi. La marca británica prepara una nueva línea de productos que, por primera vez, incluirá un SUV. Este movimiento busca ampliar su base de clientes y asegurar la viabilidad financiera a largo plazo, en un mercado donde los superdeportivos de nicho enfrentan costes de desarrollo cada vez más altos.

La electrificación jugará un papel central. McLaren ya ha dado pasos con el Artura, su híbrido enchufable de seis cilindros, y se espera que los futuros modelos combinen motores de combustión con sistemas eléctricos más potentes. La compañía ha sido clara: no abandonará el rendimiento, pero deberá cumplir con normativas de emisiones cada vez más estrictas en Europa y otros mercados clave.

El adiós del 750S, el Artura y el GTS deja un vacío que será ocupado por una nueva familia de vehículos. Los rumores apuntan a un superdeportivo híbrido de altas prestaciones, un GT de cuatro plazas y el mencionado SUV. Con esta estrategia, McLaren busca replicar el éxito de Ferrari y Lamborghini, que ya han demostrado que un SUV puede financiar el desarrollo de sus deportivos más radicales.

Antes de que el 750S desaparezca, McLaren ya ha lanzado el 788HS, la derivada final de volumen limitado construida sobre la misma plataforma. La división de personalización MSO producirá solo 200 ejemplares altamente personalizados, con un precio de partida de 450.000 libras. Este modelo representa la despedida definitiva del chasis y el motor que han definido la era moderna de la marca.

El 788HS no es solo una edición especial. Es una declaración de intenciones: McLaren quiere que sus clientes más fieles tengan en sus garajes una pieza irrepetible antes de que llegue la nueva generación. Cada unidad pasará por el programa MSO, que permite acabados exclusivos, materiales a medida y configuraciones mecánicas específicas.

La producción estará estrictamente limitada y se espera que todas las unidades se agoten rápidamente.

Con el 750S y el 788HS, McLaren cierra un capítulo de una década en el que el V8 biturbo ha sido el corazón de sus superdeportivos. El legado incluye el 720S, el 765LT y el propio 750S, todos ellos reconocidos por su ligereza y su capacidad de generar emociones fuertes. Ahora, la marca se prepara para escribir una nueva historia, esta vez con más tecnología eléctrica y una gama más diversa.

El final del 750S tendrá un impacto inmediato en el mercado de coleccionistas. Los modelos de edición limitada como el 788HS suelen revalorizarse con el tiempo, especialmente cuando marcan el fin de una era técnica. Los analistas esperan que las últimas unidades del 750S mantengan su valor e incluso lo incrementen, ya que representan el último V8 de producción en serie de McLaren antes de la electrificación completa.

Para los entusiastas, la noticia es agridulce. Por un lado, celebra la llegada de una nueva generación de modelos más eficientes y probablemente más rápidos. Por otro, marca el ocaso de los motores de combustión puros en el segmento de los superdeportivos.

McLaren no está sola: Ferrari, Lamborghini y Porsche también han anunciado planes similares, con híbridos y eléctricos que poco a poco desplazan a los V8 y V10 atmosféricos.

En términos de competición, este movimiento también resuena en la Fórmula 1 y en el WEC, donde McLaren sigue compitiendo con tecnologías híbridas. La transferencia de conocimiento entre la pista y la calle será clave para que los futuros superdeportivos de Woking mantengan el ADN dinámico que ha caracterizado al 750S. El testigo está en manos de la próxima generación.