La FIA detalla el WRC 2027: Rally1 en dos grupos y primer Campeonato de Constructores

En la reunión del World Motor Sport Council, la FIA confirmó que los Rally1 seguirán siendo la categoría principal en 2027, pero se dividirán en dos grupos. Los coches diseñados bajo la normativa WRC27 —como el participante de Toyota aún sin nombre y las nuevas inscripciones de constructor de Project Rally One y WRT Rally1 Spain— estarán en la categoría de WRC Cars.

El Ford Fiesta 2027 de M-Sport, recientemente probado, también será conocido como Rally1, pero estará en la categoría de WRC Kit Cars, junto a cualquier otro fabricante de Rally2 que decida actualizar su coche con el kit de la FIA de €7500.

Todos los Rally1 usarán un restrictor de turbo de 33 mm, en lugar de la versión de 32 mm vigente para Rally2. Por primera vez en la historia del campeonato, el WRC tendrá un Campeonato de Constructores en lugar de un Campeonato de Fabricantes. Solo estará abierto a constructores Rally1 que participen en las 15 rondas.

El Campeonato de Equipos del WRC se disputará en siete pruebas designadas, incluida una ronda obligatoria en el extranjero y la última prueba de la temporada; también estará limitado a coches Rally1. Las series WRC2, WRC3 y WRC Masters se mantienen.

Fuera del WRC, la FIA ratificó un nivel adicional en la base de su pirámide de rally: la nueva clase Rally6, por debajo de Rally5. Con un precio de entre €35,000 y €47,000, podrá usar un motor estándar de 140bhp y 1600cc turbo o un dos litros no turbo, con algunas piezas que se mantienen de producción, incluida una caja de cambios en H y frenos. Se añadirán suspensión no ajustable y equipamiento de seguridad.

Esto se compara favorablemente con un Rally5, que llega con caja secuencial, LSD y alrededor de 180bhp por €50,000.

El Campeonato Mundial de Rally-Raid también reflejará el cambio regulatorio, con celdas de seguridad a medida diseñadas por la FIA y espacio para tecnología de propulsión alternativa dentro de un ciclo de vida de una década. Los cambios técnicos, denominados hoja de ruta Ultimate 2030, se introducirán gradualmente en los próximos tres años antes de ser obligatorios para los pilotos oficiales en el W2RC 2030. El desarrollo, la validación y los crash tests de chasis comenzarán la próxima temporada, con reglamentos técnicos finalizados en 2028.

Los nuevos coches, que mantendrán tracción a las cuatro ruedas y configuración de motor delantero, competirán en una categoría experimental en 2029. La FIA introdujo coches spaceframe en el WRC para la llegada de Rally1 en 2022. El concepto de chasis tubular sigue en el centro del próximo ciclo de homologación del WRC, que comienza la próxima temporada.

La segunda división del W2RC también se ha refinado con la hoja de ruta Challenger 2029, destinada a reducir costes, mejorar la fiabilidad y definir mejor la categoría como desarrollo hacia la clase Ultimate. Los cambios en los vehículos Challenger se introducirán gradualmente desde la próxima temporada antes de aplicarse para puntuar en 2029; incluyen estructuras de seguridad reforzadas, carrocería cerrada y más variedad en la elección de motor.

Los organizadores del Dakar, que abre la temporada W2RC del próximo año, siguen trabajando en los planes para la maratón de enero, con un posible traslado de Arabia Saudí a África —con un prólogo europeo— para 2027.