Evans anticipa "un paso a lo desconocido" con los Rally1 de 2027 tras probar el Toyota en grava
El nuevo campeón mundial Elfyn Evans probó en Portugal el Toyota con especificación 2027 y avisa de que la pérdida de aerodinámica traerá sorpresas, sobre todo en los saltos.
Resumen de la noticia
Toyota probó en Portugal sobre grava el Rally1 con especificación 2027 con Elfyn Evans al volante.
Restrictor de 33 mm frente a 32 mm; alrededor de 12 bhp más; chasis tubular diseñado por la FIA unos 20 mm más alto; coches un 70% más baratos según Evans.
Evans espera un periodo de adaptación por la menor carga aerodinámica y la potencia, con los saltos como principal inquietud.
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El último campeón con el reglamento actual
Elfyn Evans, recientemente coronado campeón del mundo de rallyes, será el último piloto en lucir la corona bajo el reglamento Rally1 vigente. A partir de enero, los coches de la categoría superior reflejarán la maquinaria Rally2. Evans, igual que sus compañeros de Toyota, pilotará un coche de 2027 cuyos componentes principales –motor, transmisión, suspensión y frenos– coinciden en gran medida con la especificación Rally2.
"Creo que podemos llevarnos algunas sorpresas con los coches nuevos el año que viene, sobre todo en los saltos."
Qué cambia en los coches de 2027
Los principales cambios respecto al Rally2 son alrededor de 12 bhp más de potencia, gracias a un restrictor mayor (33 mm en lugar de 32 mm), aerodinámica mejorada y un chasis tubular diseñado por la FIA que rodará unos 20 mm más alto por razones de seguridad.
Las dudas tras el test en Portugal
Evans probó el coche sobre grava en Portugal la semana pasada y declaró a DirtFish que no estaba seguro de qué esperar la próxima temporada. Según relató, condujo el coche sobre asfalto en abril, después antes de Sudamérica y la semana pasada, y aprecia progresos en conducción y equilibrio, aunque no tiene "ni idea" de cómo será realmente el próximo año. Señala que hay un retroceso claro en prestaciones, pero que el otro lado es contar con coches "un 70% más baratos".
Entre sus preocupaciones menciona el elemento de los saltos y la pérdida de aerodinámica respecto al coche de este año en las secciones de alta velocidad.
Una comparación con el Rally2
Evans pilotó un Toyota GR Yaris Rally2 en el reciente evento candidato del Rally de Escocia, aunque considera que ese kilometraje no basta para una comparación significativa. Recuerda que ya vivió un paso atrás del primer nivel del WRC al Rally2 cuando ganó su título del British Rally Championship con M-Sport en 2016. Añade que no sería justo comparar los coches del próximo año con el Rally1 de este año, sino con el Rally2.
Ficha técnica · 5 datos
- Potencia adicional frente a Rally2
- alrededor de 12 bhp más
- Restrictor
- 33 mm en lugar de 32 mm
- Altura del chasis
- unos 20 mm más alto por razones de seguridad
- Componentes principales
- motor, transmisión, suspensión y frenos en gran medida con especificación Rally2
- Coste de los coches de 2027 según Evans
- 70% más baratos
Análisis y conclusión
Adaptación antes que comparación
El mensaje de Evans llega desde dentro del proceso: el coche de 2027 se está afinando en pruebas y su referencia real será el Rally2, no el Rally1 actual. Lo confirmado es la configuración técnica y el test en Portugal; lo que queda abierto es cómo se comportará esa menor carga aerodinámica en los tramos rápidos y en los saltos, algo que, como él mismo reconoce, solo se sabrá en los rallies.
EN DESARROLLO
El reglamento de 2027 y el test en Portugal están confirmados, pero el rendimiento y el comportamiento reales de los coches solo se conocerán en las pruebas de la próxima temporada.
Modelado matemático de paradas en boxes, undercut/overcut y evolución de la huella de goma en asfalto caliente.
