GM llevará la conducción autónoma al Cadillac Escalade iQ/iQL de 2028 y estrena OnStar con IA en el Lyriq de 2027

El primer avance tecnológico que verán los clientes es una mayor capacidad del servicio telemático OnStar. OnStar lanza un asistente de inteligencia artificial en el Cadillac Lyriq de 2027; esa capacidad se extenderá a otros modelos, probablemente el Chevrolet Silverado y el GMC Sierra el próximo año, y puede incluso instalarse de forma retroactiva en algunos vehículos GM ya existentes. En su forma más completa, según la CEO Mary Barra, el OnStar AI convierte el coche en un compañero inteligente.

Como parte de este esfuerzo, todas las aplicaciones actuales de GM se renombrarán bajo el paraguas de OnStar el próximo año. OnStar sale del coche hacia los dispositivos móviles del propietario y de los familiares que él decida vincular. Todo ello se haría con permiso del dueño y representantes de GM consultados por la publicación afirmaron que la compañía no venderá los datos de los conductores a empresas externas.

El sistema integra el calendario del usuario y usa conversaciones previas para aprender sobre el ocupante y hacer recomendaciones.

GM emplea también inteligencia artificial para poner en marcha la conducción autónoma, que llegará al Cadillac Escalade iQ/iQL de 2028. Los diseñadores de GM apuntan a un único botón para activarla, en contraste con el actual Super Cruise, en el que el conductor debe iniciar el control de crucero y luego fijar una velocidad. La función estará disponible primero en autopistas y después se ampliará a otras carreteras.

Esta autonomía se apoya en una nueva plataforma de cómputo central, más ligera, sencilla y potente, que se monta primero en el Escalade iQ/iQL de 2028. GM dijo que también debe esperarse en el Chevrolet Traverse, Buick Enclave y GMC Acadia; en los SUV de tamaño completo como Tahoe, Suburban y los GMC Yukon; y en las pickups de tamaño completo de servicio ligero.

No se dieron fechas para la llegada de la nueva plataforma informática a esos modelos, aunque se indicó que el cambio no necesita estar ligado a un rediseño mayor y puede formar parte de una actualización de mitad de ciclo. Con el tiempo, la nueva arquitectura se extenderá a todos los modelos.

El jefe de producto, Sterling Anderson, describió cómo la compañía ha transformado su desarrollo de producto con inteligencia artificial. Lo que era un proceso secuencial, del diseño a la ingeniería y a la fabricación, puede hacerse de forma concurrente con modelado virtual, comprimiendo el calendario. Como resultado, GM afirma que puede reducir el tiempo de desarrollo de un nuevo vehículo a solo dos años desde el concepto hasta la producción, frente a los cuatro o cinco años actuales.

Una de las primeras plataformas de vehículos nuevos que se beneficiará plenamente del proceso más avanzado es la próxima cuarta generación de eléctricos. La arquitectura Gen 4 EV contará con nuevas baterías LMR (Lithium Manganese Rich), de las que se afirma que son más económicas y un 20 por ciento más compactas, pero aún capaces de ofrecer larga autonomía. GM dice que los vehículos sobre la arquitectura Gen 4 serán un 15 por ciento más ligeros que los eléctricos actuales y un 25 por ciento más aerodinámicos.

La arquitectura, que el presidente de GM, Mark Reuss, describió como base de los vehículos eléctricos convencionales, incorpora además motores eléctricos más eficientes y un 40 por ciento menos de piezas.