Ferrari Purosangue Handling Speciale: el V12 de 715 CV se afila para batir al Aston Martin DBX S

Tres años después de su debut, Ferrari introduce el primer paquete de actualización para el Purosangue. No se trata de un nuevo modelo ni de un restyling profundo, sino de una configuración denominada Handling Speciale (HS). La marca de Maranello ha escuchado a los clientes y ha centrado el trabajo en la recalibración de los sofisticados amortiguadores activos Multimatic, con el objetivo de hacer que el SUV V12 sea aún más dinámico.

A nivel mecánico, el Purosangue HS mantiene exactamente el mismo conjunto: un V12 atmosférico de 6.5 litros y 715 CV situado muy detrás del eje delantero, conectado a una transmisión de doble embrague de 8 velocidades en configuración transaxle. Esta disposición permite una distribución de peso de 49:51 entre el frente y la zaga, digna de un GT deportivo. Las llantas y neumáticos no cambian, pero el paquete HS aprovecha mejor la capacidad de los amortiguadores activos.

Los signos visuales incluyen acabado negro mate para las salidas de escape y el cavallino rampante trasero, además de llantas con corte de diamante y protectores laterales de carbono. Ferrari insiste en que es una configuración, no un nuevo modelo, y que el objetivo es ofrecer una experiencia de conducción más afilada sin sacrificar el confort.

El gran protagonista del Handling Speciale son los amortiguadores activos Multimatic. Ferrari afirma que ahora reducen los movimientos de carrocería un 10% manteniendo la calidad de marcha. Además, los amortiguadores traseros pueden actuar como una barra antibalanceo virtual más rígida, lo que incrementa la agilidad y ayuda a la entrada en curva.

Es una solución que combina control de masas y respuesta inmediata sin recurrir a muelles más duros.

La magnitud del cambio queda patente en las palabras de Raffaele de Simone, piloto de pruebas jefe de Ferrari: «El modo Comfort del Handling Speciale equivale al Sport del Purosangue original». Es decir, el ajuste más suave del HS ya ofrece el dinamismo que antes requería seleccionar el modo Sport. Esto se traduce en una conducción más directa y reactiva desde el primer momento.

Otras mejoras incluyen una velocidad de cambio un 25% más rápida en los modos Race, ESC Off y manual, lo que proporciona respuestas más inmediatas. También se ha amplificado el sonido del V12 en el habitáculo cuando se conduce con decisión, un detalle que busca reforzar la conexión emocional con el conductor.

La prueba dinámica se llevó a cabo en el circuito de Balocco, en el norte de Italia. El Purosangue se siente ancho, pero más bajo y plantado que un Aston Martin DBX. Desde las primeras curvas, la dirección destaca por su ausencia de holguras y el chasis por su escaso balanceo.

El trazado interior de manejo es una mezcla de curvas rápidas y lentas, con crestas y compresiones que ponen a prueba la puesta a punto.

El V12 atmosférico sube de vueltas con avidez, con un rugido al menos tan potente como el del 12 Cilindri. A pesar de sus 2,2 toneladas, el Purosangue disimula su masa con eficacia. En una compresión cuesta abajo, el coche absorbe la carga y mantiene la línea exacta.

En una cresta rápida, la rueda delantera interior se levanta, pero sin drama, lo que demuestra un gran control de los movimientos de la carrocería.

Al subir de Comfort a Sport, el coche rota más y adopta un balance que invita a explorar el límite. En Race, con el acelerador bien administrado, el eje trasero se abre con facilidad y se puede mantener el sobreviraje durante largos segundos. La dirección de relación rápida y la tracción total que envía par al frente cuando detecta deslizamiento hacen que todo sea predecible y fácil de corregir.

No es el feedback más vívido, pero sí muy legible.

El paquete Handling Speciale tiene un coste de 16.450 libras en Reino Unido. Sobre un precio base que supera las 313.000 libras, la prima no parece excesiva. La pregunta que surge es por qué no marcar esa casilla.

La única razón que se le ocurre al probador es el desgaste de neumáticos, ya que los modos más agresivos invitan a conducir de forma continua al límite.

El Purosangue HS se enfrenta a rivales como el Aston Martin DBX S, que también cuenta con plataforma específica y un ajuste sorprendentemente ágil, o el Lamborghini Urus SE Performante, con menos sensación artesanal pero con presencia, emblema y una pegada de rendimiento equivalente. La baza única del Ferrari es su V12 atmosférico, un motor que ya no existe en este segmento. Sin embargo, la diferencia de precio de unos 120.000 euros frente al DBX S plantea dudas sobre si la exclusividad del V12 justifica el desembolso.

Ferrari defiende que el Purosangue no es un SUV al uso, sino un vehículo de alto rendimiento con cuatro plazas. El Handling Speciale refuerza esa idea y lo acerca aún más a la experiencia de un deportivo. Aun así, la competencia en el segmento de los super-SUV es feroz y cada vez más eléctrica, lo que obliga a Ferrari a exprimir al máximo su herencia de combustión.

La llegada del Handling Speciale es la primera actualización del Purosangue y demuestra que Ferrari no se duerme en los laureles. La marca ha sabido escuchar los comentarios de los clientes y ha optado por una mejora de comportamiento en lugar de un simple lavado de cara estético. Este movimiento refuerza la posición del Purosangue como el super-SUV más dinámico de la actualidad, aunque su peso y dimensiones sigan siendo un lastre inevitable.

En el contexto del mercado, el Purosangue HS llega cuando los super-SUV de altas prestaciones están migrando hacia la hibridación y la electrificación. El Urus SE y otros rivales ya combinan motores eléctricos con V8 biturbo. Ferrari, en cambio, mantiene el V12 atmosférico como seña de identidad, lo que lo convierte en una especie en extinción.

Esto puede ser un argumento de venta poderoso para coleccionistas y puristas.

De cara al futuro, no se descarta que Ferrari aplique soluciones similares a otros modelos o que el Handling Speciale se convierta en un paquete habitual en la gama. Lo que está claro es que el Purosangue ha demostrado que un SUV de 2,2 toneladas puede ser tan ágil y divertido como un deportivo más ligero. La clave está en la gestión electrónica y en unos amortiguadores capaces de desafiar a la física.