¿Merece la pena? The Crew Motorfest estrena su Pase Anual 4 con 21 vehículos, un Cadillac Blackwing y un Battista eléctrico de 1.900 CV

The Crew Motorfest cierra su tercer ciclo de vida y abre el cuarto con una hoja de ruta que ya es un estándar en la industria del videojuego de conducción: un pase estacional que se despliega en cuatro entregas, una por temporada, separadas entre sí por tres meses. El arranque está fijado para el 7 de octubre, en paralelo al lanzamiento de la Temporada 11, y el paquete completo suma 21 vehículos.

No es un DLC de contenido cerrado, sino un compromiso de calendario: el jugador paga por adelantado y recibe material dosificado durante doce meses.

Ese modelo tiene una lectura económica clara. El pase cuesta 29,99 € (29,99 $ / 24,99 £) y agrupa tanto vehículos sueltos como el contenido de la expansión 'Tomb Raider: Secrets of Ni'hau', que también se puede adquirir por separado. La estructura premia al jugador recurrente y penaliza al que llega tarde: quien compre el pase en diciembre habrá acumulado ya dos entregas de vehículos que no podrá conducir hasta que se activen.

En términos de ingeniería de producto, Ivory Tower sostiene el título con un goteo constante de contenido que evita el vaciado de la base de jugadores entre lanzamientos. Es la misma fórmula que han adoptado los grandes títulos de conducción de mundo abierto: transformar el catálogo de coches en un calendario editorial, con picos de interés marcados por cada entrega trimestral.

La lista confirmada arranca el mismo 7 de octubre con el Suzuki Jimny Winch ED., una versión con cabrestante del pequeño todoterreno japonés que encaja con el perfil explorador de la isla. Un mes después, el 11 de noviembre, llega la pieza más esperada por la comunidad de tracción trasera: el Cadillac CT5-V Blackwing, la berlina deportiva norteamericana que monta un 6.2 litros V8 sobrealimentado de 677 CV y caja manual de seis relaciones.

Es un coche de concepto antiguo —motor delantero, propulsión, peso elevado— y precisamente por eso funciona tan bien en una física arcade con aspiraciones simuladas.

El 23 de diciembre se cierra el año con doble entrega y el contraste más brutal del pase: el Pininfarina Battista y el Italdesign Zerouno. El primero es un hiperdeportivo 100% eléctrico con cuatro motores, 1.900 CV y un 0 a 100 km/h de 1,86 segundos anunciado, capaz de entregar el par de forma instantánea y con una curva de potencia que rompe por completo la lógica de gestión de neumáticos de un coche de combustión.

El segundo apela a lo contrario: un V10 atmosférico de 5.2 litros y 610 CV, sin asistencia eléctrica, con una entrega lineal que exige al jugador anticipar la trazada en lugar de confiar en el empuje instantáneo.

Estos cuatro vehículos son los únicos marcados como exclusivos del Pase Anual 4. El resto del lote llegará presumiblemente al conjunto de la base instalada unas semanas después, siguiendo el patrón de los pases anteriores. Es la política de ventana temporal que Ubisoft ha repetido año tras año: exclusividad de acceso, no de contenido permanente.

La expansión 'Tomb Raider: Secrets of Ni'hau' aporta cinco unidades que se salen por completo del registro de superdeportivos: la moto Honda Africa Twin Adventure Sports ES con su bicilíndrico de 1.084 cc y 102 CV, el Mercedes-AMG G 63 6x6 con tracción a seis ruedas y V8 biturbo de 544 CV, el Suzuki Quadracer R450Z de 2008, y dos aeronaves —el Kimberlite HP-18-160 Camina Plane y el Proto A500 Special Edition Helicopter—.

Desde el punto de vista técnico, esta mezcla es la más exigente del pase para el equipo de física. Un quad de 2008 con suspensión de recorrido largo, un 6x6 de más de dos toneladas y media con reparto de par entre tres ejes y un helicóptero con modelo de vuelo completo no comparten prácticamente ninguna variable con el resto del garaje: ni el modelo de contacto con el suelo, ni el escalado de inercia, ni la respuesta de la cámara y del control.

A nivel de diseño de misión, el crossover con la franquicia de Lara Croft permite construir playlists con lógica de exploración: rutas fuera de asfalto, descensos, saltos y tramos donde la velocidad punta importa menos que la capacidad de tracción. Es la misma jugada que el título ya ensayó con otras colaboraciones temáticas: aprovechar una licencia externa para forzar al motor físico a trabajar fuera de su zona de confort y ofrecer un ritmo de juego distinto al de las carreras urbanas.

La pregunta del aficionado es siempre la misma: ¿compensa el desembolso único o es mejor comprar vehículo a vehículo? El Pase Anual 4 se comercializa a 29,99 € e incluye 21 unidades más el contenido de la expansión, lo que sitúa el coste medio por coche por debajo de los dos euros si el jugador valora todas las unidades por igual.

El problema es que un pase de estas características se vende por sus picos, no por su media: la mayoría de jugadores compra por el Cadillac Blackwing, el Battista o el Zerouno, y acepta el resto como relleno.

La ventana de exclusividad es el otro factor a valorar. Si se mantiene el patrón de años anteriores, esas cuatro unidades estrella no estarán disponibles para el resto de la base instalada hasta varias semanas después de su activación para poseedores del pase. Para el jugador que compite en línea, esa diferencia de semanas puede traducirse en acceso anticipado a un vehículo concreto durante el periodo en que el resto aún no lo tiene, algo relevante en un título con eventos y clasificaciones rotativas.

Existe además una consideración de calendario. Con entregas cada tres meses, el jugador que adquiera el pase en su lanzamiento recibirá contenido hasta mediados de 2027. Quien lo compre más tarde obtendrá de golpe varias entregas ya publicadas, lo que reduce la percepción de novedad pero elimina la espera.

En cualquier caso, el pase no bloquea el progreso: es aceleración de acceso, no una barrera de rendimiento.

Para el público de simracing, el interés de un pase como este no está solo en el nombre del coche, sino en cómo se traduce su arquitectura mecánica al modelo físico. Un Battista eléctrico obliga a implementar una entrega de par prácticamente plana desde cero revoluciones y una gestión térmica de batería que condicione la potencia disponible vuelta a vuelta. Un 6x6 obliga a resolver el reparto de par entre ejes con superficies de contacto diferenciadas.

Y un V10 atmosférico como el del Zerouno exige un modelo de curva de potencia muy progresivo, con el par máximo situado alto en el cuentavueltas.

Ese trabajo de modelado es el que después determina la calidad de la experiencia con volante y pedalera. En títulos de conducción de mundo abierto, la física se calibra buscando diversión y accesibilidad, no reproducción exacta de telemetría real. Aun así, la diferencia entre un vehículo bien escalado y uno mal escalado se nota de inmediato en frenada, en transferencia de peso y en la respuesta del eje trasero al abrir gas.

Ahí está el verdadero valor de este pase para la comunidad: 21 oportunidades de comparar arquitecturas de propulsión radicalmente distintas —eléctrica instantánea, V8 sobrealimentado, V10 atmosférico, diésel-par todoterreno y moto bicilíndrica— dentro del mismo motor físico. Es, en la práctica, un banco de pruebas comparativo para el aficionado que disfruta analizando comportamiento más que tiempos de vuelta.