El Jensen Interceptor renace como un muscle car V8 de 900 CV con alma de pista

La historia del automóvil está llena de nombres que han marcado época, y el Jensen Interceptor es, sin duda, uno de los más evocadores de la industria británica. Después de décadas de ausencia, la denominación vuelve a escena de la mano de Jensen International, la empresa conocida por sus restauraciones de Jensen clásicos y Range Rover de primera generación, que ha adquirido los derechos de la marca en el Reino Unido.

El proyecto, según Durran Heslop, portavoz de la compañía, llevaba mucho tiempo gestándose. Ahora, con el respaldo económico de un socio estadounidense, la firma se atreve a lanzar un coche de altísimas prestaciones que reinterpreta el espíritu original del Interceptor, aquel gran turismo de los años 60 y 70 que cautivó a una generación con su agresivo diseño y su mecánica V8.

El primer fruto de esta resurrección es el Interceptor GTX, un coupé biplaza concebido exclusivamente para circuito y que, según sus creadores, servirá de base para las futuras versiones de calle. Se trata de un automóvil de líneas musculosas, con carrocería de aluminio terminada a mano montada sobre un chasis de aluminio extruido, una solución estructural que comparte con fabricantes como Aston Martin o Lotus, aunque con una suspensión desarrollada principalmente por la propia Jensen.

El GTX no es un coche pequeño: mide 5.2 metros de largo y 2 metros de ancho, cifras que en un biplaza de pista resultan imponentes, pero que cobran sentido cuando se conocen sus futuras derivadas de cuatro puertas. Su peso declarado es de 1.650 kg, repartidos al 50% entre ambos ejes, una cifra notable teniendo en cuenta su tamaño y su construcción artesanal.

Bajo el capó delantero se esconde un motor V8 LS de General Motors, pero no uno cualquiera: ha sido ampliamente modificado por Jensen para alcanzar los 6.8 litros de cilindrada mediante sobrealimentación. Según la compañía, solo el 20% del bloque original permanece intacto, lo que da una idea del nivel de intervención. En su estado de desarrollo actual, la potencia es de 900 CV, aunque los ingenieros aseguran que se puede extraer hasta 1.200 CV sin mayores problemas.

La transmisión corre a cargo de una caja secuencial de seis velocidades con accionamiento por levas y palanca central, apta para un coche de carreras. El conjunto se completa con una suspensión de doble horquilla en ambos ejes con amortiguadores Nitron ajustables, frenos AP Racing con discos de acero y pinzas de seis pistones al frente y cuatro en la zaga. Las llantas de 20 pulgadas montan neumáticos Michelin Pilot Sport en medidas 275/40 y 345/30, garantizando un agarre colosal.

El Interceptor GTX no es un fin en sí mismo, sino el banco de pruebas de un proyecto mayor. La compañía tiene previsto lanzar dos versiones de calle sobre esta misma base: el GTR, que define como "un coche de carretera con mentalidad de pista", y el GT, un gran turismo puro. Ambos adoptarán una carrocería de cuatro puertas y cuatro plazas, un estilo que recuerda al Aston Martin Rapide y que se posicionará como una alternativa de bajo volumen frente al Aston Martin DB12 y al Bentley Continental GT.

Para la calle, la agresiva aerodinámica del GTX será domada: el enorme alerón trasero de fibra de carbono, el difusor, los faldones laterales y el splitter perderán agresividad en favor de una estética más elegante, aunque sin renunciar a la carga aerodinámica necesaria para mantener el carácter deportivo. El interior, desnudo en la versión de pista, ganará lujos y tecnología en los modelos de producción.

El proyecto Interceptor no habría sido posible sin la alianza entre Jensen International y Jeff Quale, un concesionario estadounidense cuyo padre, Kjell, fue en su día el mayor accionista de Jensen. Juntos han invertido 1.3 millones de libras para llevar el coche hasta su estado actual, que incluye un prototipo casi terminado. Este prototipo se someterá a un exigente programa de desarrollo en pista, durante el cual la compañía evaluará la respuesta de posibles clientes y afinará la puesta a punto.

David Duerden, director general de Jensen International, afirma que el coche "cuenta con utillaje de producción" y que, a medida que evolucione, "se volverá más complejo". Esto sugiere que la marca no se conforma con un simple prototipo artesanal, sino que tiene la intención de producir series limitadas con estándares de fabricación tutorizados. Jensen no ha dado cifras oficiales de producción ni precios, pero es de esperar que las versiones de calle se sitúen muy por encima de los 300.000 euros, dado su enfoque ultra exclusivo.