¡De la pista a las vías! Red Bull hace rodar un F1 por el Metro de Madrid antes del Gran Premio

Durante más de dos décadas, Red Bull Racing ha hecho rodar sus monoplazas de Fórmula 1 por todos los terrenos imaginables: arena, nieve, hielo, túneles e incluso con cambios de ruedas en la oscuridad total. Hasta ahora, sin embargo, ningún coche del equipo había sido adaptado para desplazarse sobre un raíl.

La ocasión era irrepetible. El Gran Premio de España aterriza este fin de semana en Madrid con el nuevo circuito del Madring y, para celebrarlo, Red Bull quiso unir dos mundos: la velocidad de un F1 y la red de transporte que lleva a los aficionados hasta las puertas del circuito. El resultado fue un espectáculo inédito en la historia de estas exhibiciones: un RB8 convertido en una especie de tren de competición.

Para que el RB8 rodara sobre las vías del Metro de Madrid, la división Heritage de Red Bull se asoció con el colectivo de ingenieros Andtonic. Juntos diseñaron y fabricaron unas ruedas metálicas de 29,8 kg cada una, lo que equivale a aproximadamente el doble del peso de una rueda convencional de F1.

El proceso duró seis meses y se desarrolló en dos escenarios: los talleres de Canillejas, muy cerca del Madring, y la sede de Milton Keynes. El principal desafío no era solo crear una llanta capaz de soportar el paso por el raíl, sino hacerlo sin dañar la suspensión del monoplaza. Por ello se redujo el peso de las ruedas y se programaron las pruebas contrarreloj para respetar la ventana de acceso que Metro de Madrid concedió al equipo.

Antes de instalar las ruedas definitivas en el RB8, Red Bull realizó una validación previa montándolas en un karting. De esa forma, los técnicos comprobaron la geometría, el coeficiente de rozamiento y el comportamiento del conjunto sobre acero sin arriesgar el coche de carreras original.

El RB8 elegido no fue un modelo cualquiera: es el monoplaza con el que Sebastian Vettel conquistó el título mundial de 2012 y que ahora forma parte del parque de clásicos de la marca. Su anchura de vía encajaba a la perfección con los nuevos elementos. Fabricadas las ruedas en Madrid, el coche se ensambló en Milton Keynes y quedó listo para su día de rodaje subterráneo.

La persona encargada de manejar el F1 por los túneles fue Patrick Friesacher. El austriaco pasó por el Red Bull Junior Team y disputó once grandes premios con Minardi en 2005, y continúa vinculado a la firma como piloto de exhibiciones de su división Heritage. Su tarea consistió en cubrir cinco kilómetros de trazado y superar la estación Feria de Madrid, situada justo delante de la entrada del circuito.

La operación tuvo lugar a primera hora de la mañana, con la red aún sin pasajeros y bajo un estricto protocolo de seguridad. Al terminar, Friesacher no podía ocultar su asombro: el sueño de todo piloto de dar una vuelta fuera de un circuito adquirió un significado completamente nuevo, y las imágenes del vídeo lo demuestran.

El vídeo, grabado con planos a pie de vía e iluminación cuidada, muestra al RB8 deslizándose bajo tierra como si hubiera nacido para aquello. Es el episodio más reciente de una estrategia de Red Bull que lleva dos décadas convirtiendo acciones de márketing en auténticos ejercicios de ingeniería.

Con la llegada del Gran Premio de España a Madrid, la acción adquiere una dimensión extra: el Madring apuesta por su ubicación urbana y por la conexión directa con el transporte público, y Red Bull ha sabido transformar esa característica en una historia visual imparable. Mientras los equipos ultiman sus coches en el paddock, la imagen de un F1 recorriendo el metro se quedará en la memoria de los aficionados.