Colapinto afronta en Austin una penalización de diez posiciones con foco en las tandas largas

Franco Colapinto dedicó el viernes del Gran Premio de Estados Unidos a preparar la carrera condicionado por la penalización de diez posiciones en la parrilla. El piloto de Alpine explicó que no realizó simulacros de clasificación y concentró su trabajo en las tandas largas para encontrar el mejor rendimiento posible para el domingo.

La sanción por utilizar una cuarta unidad de control electrónico obliga al argentino a pensar en una remontada. Aunque considera que Austin ofrece oportunidades para adelantar, advirtió que circular cerca de otros autos tiene un costo elevado para los neumáticos. Colapinto situó a Monza y Bakú como los mejores circuitos para cumplir una penalización, y consideró que Las Vegas, con su recta larga, podría ser algo mejor que Austin porque hay muchas curvas lentas y se puede seguir muy de cerca.

La principal dificultad en Austin, según explicó, aparece cuando un piloto permanece varias vueltas detrás de un rival. Colapinto pudo comprobarlo durante los entrenamientos al circular cerca del McLaren de Oscar Piastri. A ese efecto sobre los neumáticos se suma la pérdida de carga aerodinámica, especialmente sensible en los sectores rápidos del trazado texano.

El estado del asfalto también condicionó el trabajo del argentino. Colapinto explicó que los numerosos baches del Circuito de las Américas representan un desafío adicional para un Alpine que suele tener una configuración rígida. Además, destacó el atractivo del circuito por su combinación de curvas de alta velocidad y bromeó sobre las consecuencias físicas de los baches.

Colapinto valoró la mejora que encontró en el sector reasfaltado entre la salida de la curva 9 y la frenada de la 11, pero consideró que ese trabajo debería extenderse al resto del circuito.