BMW M350: el Serie 3 más potente de la era térmica estrena modo drift y 437 CV

El BMW Serie 3 M350 ya no es un secreto. El tope de gama de combustión interna del renovado sedán de BMW llega para ocupar el hueco que deja el exitoso M340i y lo hace con una receta que pondrá los pelos de punta a los puristas: mantiene el seis cilindros en línea de 3.0 litros, pero aumenta su potencia hasta los 437 CV y su par a 580 Nm.

Son 50 CV y 40 Nm más que su predecesor, un salto cuantitativo que lo acerca peligrosamente al BMW M3 de generaciones anteriores.

La decisión de BMW de eliminar el sufijo 'i' que históricamente designaba a los motores de gasolina no es casual. En el nuevo Serie 3, la gama térmica se simplifica y el M350 se convierte en la única variante de seis cilindros, junto al futuro M3. Es una declaración de intenciones en un momento en el que la presión regulatoria Euro 7 y la transición eléctrica podrían haber eliminado a esta mecánica.

BMW no solo la mantiene: la exprime.

Los 4,1 segundos que necesita el M350 para alcanzar los 100 km/h desde parado no le impiden presumir de una velocidad punta autolimitada a 250 km/h. La transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción total xDrive son los encargados de canalizar esa brutal entrega de par hacia el asfalto, con una distribución inteligente que prioriza el eje trasero en condiciones normales para conservar ese carácter deportivo que tantísimo han alabado los aficionados al Serie 3.

Sin embargo, la gran novedad es el modo drift. BMW M ha decidido democratizar una función que hasta ahora solo se encontraba en los coches firmados por la división M. Al activar este modo, la centralita envía el 100 por cien de la potencia disponible al eje trasero, permitiendo al conductor mantener derrapes controlados con una facilidad pasmosa.

La función no estará disponible desde el lanzamiento, sino que se incorporará mediante una actualización de software el próximo año, una estrategia que ya han utilizado otros fabricantes para mantener el interés en el modelo a lo largo de su ciclo de vida.

El M350 llega de serie con una suspensión de acero convencional, pero los clientes más exigentes podrán optar entre dos tipos de amortiguadores adaptativos: unos orientados al confort y otros más firmes, con la calibración M. El primero busca no sacrificar el aplomo en los desplazamientos cotidianos, mientras que el segundo convierte al Serie 3 en un arma de precisión en carreteras reviradas y circuitos.

Completa el conjunto una configuración de neumáticos escalonados que otorga mayor protagonismo al eje trasero: 245 milímetros de ancho delante y 275 detrás. Esta decisión mejora la tracción en las salidas de curva y facilita la gestión de la deriva cuando el modo drift está activo. El resultado es un chasis que, sin renunciar a la habitabilidad de un sedán mediano, ofrece un comportamiento dinámico digno de un deportivo dedicado.

El lanzamiento comercial del nuevo Serie 3 térmico está previsto para los próximos meses, con las primeras entregas en Reino Unido a inicios de 2027. BMW ha confirmado que la familia se ampliará con el i3 eléctrico, pero de momento no hay planes para una versión diésel deportiva siguiendo la estela del antiguo M340d. La popularidad menguante del gasóleo y la inminente llegada de la normativa Euro 7 hacen muy probable que el M350 sea el último tope de gama térmico del Serie 3 sin electrificación parcial.

En lugar de ello, las variantes de cuatro cilindros heredarán las evoluciones de los motores 'B48' y 'B47', que deberán cumplir con las nuevas normas de emisiones. La desaparición del sufijo 'i' en la nomenclatura apunta a una simplificación de la gama, en la que el M350 quedará como la opción de máximo rendimiento para quienes no quieran dar el salto al M3 de próxima generación.

La llegada del M350 marca un punto de inflexión en la estrategia de BMW. No es solo el adiós a una era de seis cilindros turboalimentados sin asistencia eléctrica: también es la preparación del terreno para el nuevo BMW M3, que por primera vez ofrecerá versiones de gasolina y eléctricas. Frank van Meel, director de la división M, ha reconocido abiertamente que el M3 eléctrico de cuatro motores será 'su propio enemigo natural', capaz de redefinir los límites de la dinámica de conducción.

Mientras tanto, el M350 llega para demostrar que el coche de combustión tradicional aún tiene bastante que decir en un mundo que corre hacia la electrificación. Con su modo drift, sus 437 CV y su seis cilindros en línea, se presenta como el último gran sedán deportivo de combustión pura para una generación de conductores que no quiere decir adiós a la gasolina.