McLaren Senna (2018-2020): el supercar de pista de 789bhp de la Ultimate Series

El McLaren Senna se incorporó en 2018 al catálogo 'Ultimate Series' de McLaren como su supercar más enfocado a circuito, sin la hibridación del P1 y con un planteamiento aún más extremo en carga aerodinámica. Su origen es curioso: el plan inicial era que homologara eficazmente un racer GTE, al estilo del Ford GT, pero los costes prohibitivos acabaron con esos planes y el que iba a ser un aspirante a Le Mans se convirtió en el Senna GTR, de uso exclusivo en circuito.

Se produjeron 500 ejemplares del Senna, con 75 GTR, además de variantes adicionales como el Senna LM y el Sabre, solo para Estados Unidos.

El corazón del Senna es una versión significativamente mejorada del V8 del 720S, conocido como M840TR. Tras pasar por la toma de aire tipo snorkel montada en el techo, el aire ingerido entra en un plenum de admisión de fibra de carbono que favorece una mejor respuesta al acelerador. Árboles de levas y pistones mejorados, dos bombas de combustible en lugar de una y sensores adicionales permiten al V8 alcanzar sus mayores cifras: 789bhp a 7.250rpm y 590lb ft de par entre 5.500 y 6.700rpm.

Tampoco tiene mucho peso que mover: 1198kg en seco. Los gases salen por un escape de inconel y titanio que desemboca en la parte superior del capó trasero, con una gestión cuidadosa del flujo de aire para no interferir en el funcionamiento del alerón trasero. El escape está valvulado para el Reino Unido y muchos otros mercados, y en ciertos mercados se eliminó ese silenciador y tubo adicional.

Como todos los McLaren, el Senna usa una caja de doble embrague con control manual mediante levas tras el volante; en modo Sport se corta el encendido para el cambio, pero en los ajustes Track y Race la tecnología 'Inertia Push' hace que prácticamente no haya interrupción durante el cambio. Con 659bhp/ton, el Senna es rápido: 62mph en 2,8 segundos, 124mph en 6,8 segundos y 186mph tras solo 18,5 segundos, con una velocidad máxima de 211mph.

El Senna emplea una versión del esquema de suspensión de doble horquilla hidráulicamente interconectada de la firma, actualizado a partir del 720S y con énfasis en la capacidad en circuito. Se denomina RaceActive Chassis Control 2 y muchas de las piezas de suspensión están fabricadas en aluminio para ahorrar peso. Son los amortiguadores adaptativos los que están conectados mediante el sistema hidráulico y, al seleccionar el modo Race, no solo se endurecen considerablemente, sino que también se reduce la altura de marcha: 39mm delante y 30mm detrás.

En conjunto, es capaz de generar hasta 800kg de downforce a 155mph, con algoritmos muy ingeniosos trabajando sobre una cantidad de tecnología asombrosa. Sobre la carretera, en cambio, el Senna rueda con una firmeza inherente por debajo de 20mph, pero cuanto más rápido se va, mejor se comporta, incluso sobre superficies malas.

En carretera, la dirección es lo más disfrutable: vibra, persuade, informa y ocasionalmente grita al conductor con una claridad asombrosa sobre lo que ocurre en las ruedas delanteras, y la clave para conducirlo bien es entender que gran parte de esos movimientos se autocorrigen. Los enormes Pirelli Trofeo R son tan adherentes al tacto que el agarre en curva adquiere otro significado gracias al downforce, que empuja el coche contra el asfalto con una estabilidad muy inspiradora de confianza.

En circuito, la revalorización de lo posible define la conducción del Senna: frena de 180mph a 40mph en solo 200 metros, y donde un 720S exigía levantar el pie en cuarta, el Senna pasa a fondo en quinta.