Aston Martin no lanzará un eléctrico hasta 2033 y mantendrá V8 y V12

Adrian Hallmark, director ejecutivo de Aston Martin desde septiembre de 2024, ha confirmado que la marca británica no lanzará su primer coche eléctrico hasta al menos 2033. La decisión supone un nuevo retraso sobre el objetivo de 2030 que el propio Hallmark había sugerido al llegar de Bentley, y que ya era una revisión del plan anterior de 2027. Según el directivo, la demanda de vehículos eléctricos y la legislación cambian «mucho más rápido de lo que cualquier compañía automovilística puede soportar».

La firma se enfrenta a un «nudo de espagueti» de opciones regulatorias y de mercado, por lo que realiza continuos ejercicios de simulación para distintos países y regiones. Por eso, Aston Martin ya no tiene una fecha fija para su primer eléctrico a batería. Hallmark sitúa el lanzamiento en una ventana de tres años: «Podría ser 2035, quizá 2033, pero está en esa ventana.

No es 2031».

El director ejecutivo insiste en que la marca no rechaza la tecnología eléctrica, pero sí la retrasa. Hasta 2035, cuando la legislación británica y europea exige que todos los vehículos nuevos sean cero emisiones, Aston Martin será «predominantemente de combustión interna». Esta estrategia busca proteger el negocio actual y evitar inversiones cuantiosas en un contexto de incertidumbre.

Aston Martin ha diseñado una «hoja de ruta» para poder seguir ofreciendo motores V8 y V12 hasta al menos 2035. La marca británica mantiene así su apuesta por las mecánicas de altas prestaciones, un sello distintivo que ha definido modelos como el Vantage, el DB12 o el DBS. La continuidad de estos motores no solo responde a la demanda de los clientes más fieles, sino también a la necesidad de cumplir con las normativas de emisiones mediante mejoras continuas.

La alianza con Mercedes-Benz, actual proveedor de motores, se profundizará en el ámbito de los trenes motrices y los sistemas electrónicos. Esta colaboración permitirá a Aston Martin acceder a tecnología de propulsión de vanguardia y a arquitecturas eléctricas avanzadas sin necesidad de desarrollar todo internamente. El objetivo es mantener los V8 y V12 competitivos mientras la electrificación llega de forma escalonada.

Hallmark ha subrayado que la compañía no se ha fijado una fecha absoluta para el eléctrico porque el entorno es impreciso. La legislación de Reino Unido y la Unión Europea marca 2035 como fecha límite para la venta de nuevos vehículos de combustión, pero la marca podría necesitar eléctricos antes solo por razones de cumplimiento en ciertos mercados. Esa flexibilidad le permite priorizar la combustión en el corto y medio plazo.

Aston Martin firmó un acuerdo con Lucid Motors para acceder a tecnología de vehículos eléctricos de alto rendimiento. Sin embargo, el retraso en el lanzamiento del primer eléctrico tendrá un efecto colateral interesante: cuando la marca active ese contrato, la tecnología disponible será «totalmente diferente» a la que se firmó originalmente. Así lo ha reconocido Hallmark, quien ve en la demora una ventaja competitiva para adoptar soluciones más maduras.

La compañía mantiene una inversión muy baja en eléctricos, limitada a investigación y estudio. Según el director ejecutivo, no se trata ni siquiera de «millones de un solo dígito». Esa contención financiera permite a Aston Martin esperar y evaluar la evolución de las baterías, los cargadores y las plataformas antes de comprometer capital significativo.

El directivo ha explicado que, incluso si el primer eléctrico a batería llega en 2033, aún quedan tres años para seguir analizando tecnologías, mercados y legislaciones. Solo entonces sería necesario iniciar la inversión a gran escala. Esta estrategia de «esperar y ver» contrasta con la de otros fabricantes de lujo que han acelerado sus planes eléctricos, pero se ajusta a la realidad de una demanda que no termina de despegar en todos los segmentos.

El anuncio de Hallmark se produjo en la inauguración de la nueva sala de exposiciones Q London en Mayfair, donde la marca exhibió el nuevo DBX GT. Ese modelo representa la apuesta de Aston Martin por el lujo, el rendimiento y la personalización, pilares comerciales mientras la electrificación espera. El espacio Q London refuerza la presencia de la firma en el mercado británico y europeo, dos regiones clave para su estrategia de ventas.

Hallmark ha reconocido que la transformación de Aston Martin ha tardado más de los 18 meses que había previsto inicialmente. Al incorporarse, encontró «cosas operativas peores de lo que pensaba», especialmente en términos de costes. No obstante, asegura que el trabajo clave para corregirlo ya está hecho y que «Aston ahora se siente como una compañía normal».

Aún quedan retos en producción y utilización de capacidad, pero la dirección considera que la base está consolidada. La prioridad es estabilizar el negocio, mejorar la eficiencia y preparar el terreno para una transición eléctrica que, según la propia marca, no será inmediata. La combinación de modelos de combustión de altas prestaciones y una electrificación selectiva define el plan a medio plazo.

La decisión de Aston Martin de retrasar su primer eléctrico hasta 2033-2035 envía un mensaje claro al segmento de lujo: la electrificación no tiene por qué ser inmediata si la demanda y la regulación no acompañan. Mientras marcas generalistas y premium aceleran hacia el coche eléctrico, la firma británica apuesta por exprimir sus motores V8 y V12, un atributo que sus clientes valoran y que todavía tiene recorrido legal hasta 2035.

Este enfoque podría beneficiar a Aston Martin en términos de rentabilidad a corto plazo, al evitar fuertes inversiones en una tecnología cuyo retorno aún es incierto. Sin embargo, también conlleva riesgos: si la legislación se endurece antes de lo previsto o si los competidores logran avances significativos en autonomía y carga, la marca podría quedar rezagada en la percepción de innovación.

La profundización de la alianza con Mercedes-Benz y el acuerdo con Lucid ofrecen una red de seguridad tecnológica. Aston Martin podrá acceder a plataformas eléctricas de vanguardia cuando lo necesite, sin haber comprometido capital prematuramente. El tiempo dirá si esta estrategia de «retrasadores, no negacionistas» es una jugada maestra o un riesgo calculado en un mercado que cambia a velocidad de vértigo.