Arnaud Belloni, nuevo jefe de Fiat: «Los clientes ya no entienden Euro NCAP»
El nuevo jefe de Fiat sostiene que los clientes están «perdidos» ante unos cambios de reglas de Euro NCAP cada dos años y que pocos fabricantes lo toman en serio.
Resumen de la noticia
Arnaud Belloni, nuevo jefe de Fiat, cuestiona la relevancia de Euro NCAP para los fabricantes.
Según Belloni, Euro NCAP cambia sus reglas cada dos años y lo que era un coche de cinco estrellas pasa a tres y luego a dos.
Sus declaraciones llegan mientras Fiat desarrolla un EV pequeño de entrada que podría llevar menos equipamiento de seguridad y asistencia semiautónoma.
En esta noticia
Un EV de entrada condicionado por el coste
Fiat está desarrollando un EV pequeño de nivel de entrada que podría cumplir con la nueva normativa europea E-Car para vehículos de bajo precio. Para contener costes, este tipo de modelos podrían equipar menos funciones de seguridad y de asistencia semiautónoma a la conducción, lo que probablemente se traduciría en puntuaciones más bajas en el programa europeo de pruebas de seguridad.
Preguntado por si producir un E-Car de entrada implica aceptar una puntuación menor en Euro NCAP, Belloni respondió que el organismo existe, pero que los clientes ya no lo entienden.
«Los clientes están perdidos»
El directivo atribuye esa supuesta pérdida de referencia al ritmo de actualización del programa: Euro NCAP cambia las reglas cada dos años, de modo que un coche que obtuvo cinco estrellas hace unos años pasa a tres y después a dos. Belloni añade que, tras 35 años en la industria, puede afirmar que muy pocos fabricantes se toman Euro NCAP realmente en serio y que no orientan su estrategia en función de la clasificación obtenida.
La confianza en la seguridad de serie
Belloni sostiene además que los consumidores dan por hecho que los coches nuevos son seguros de por sí. Argumenta que el cliente es inteligente, que existen muchas regulaciones en la vida diaria y que la gente entiende que los fabricantes hacen lo posible por mejorar la seguridad a bordo o reducir las emisiones de CO2. Según su visión, esta industria ha evolucionado en los últimos 30 años más que ninguna otra, y los clientes lo perciben así.
Análisis y conclusión
Una declaración que choca con el modelo de entrada en desarrollo
Belloni no cuestiona la seguridad de los coches, sino la capacidad de Euro NCAP para comunicar un estándar que cambia con frecuencia. Sus palabras llegan, sin embargo, en un momento en que Fiat trabaja en un EV de entrada que podría renunciar a parte del equipamiento de seguridad y de asistencia para ajustar el precio, lo que hace que la discusión sobre las estrellas no sea solo un debate de percepción.
POLÉMICA EN PISTA
El nuevo responsable de Fiat pone en duda públicamente el peso de Euro NCAP en las decisiones de los fabricantes y sostiene que los clientes han dejado de entender sus clasificaciones, una postura que condiciona el desarrollo de su futuro EV de entrada.
Investiga arquitecturas de 800V, celdas de estado sólido e inversores de carburo de silicio en la nueva era de velocidad.
