Volkswagen ID Polo: por fin, el eléctrico asequible que todos esperábamos (y no decepciona)

Ya habíamos tenido la oportunidad de ponernos al volante de una unidad de preproducción del ID Polo, pero ahora por fin hemos probado el modelo definitivo, tal y como llegará a los concesionarios. La espera ha valido la pena: el coche ha llegado con un precio demoledor y una autonomía que se sitúa en lo más alto de su categoría.

Con 454 kilómetros de rango WLTP, deja atrás a todos sus rivales directos del segmento B, incluyendo al Renault 5, que no supera los 400 kilómetros en su variante más capaz.

El ID Polo se presenta como un lanzamiento clave para Volkswagen. La marca alemana llega tarde al segmento de los utilitarios eléctricos asequibles, pero lo hace con una propuesta que pretende marcar diferencias, no solo en cifras de autonomía y precio, sino en una puesta a punto que apuesta por la diversión al volante, un concepto que se había perdido en algunos modelos de la plataforma MEB. Hemos podido llevarlo por carreteras de trazado revirado y, desde el primer metro, se nota que no es un eléctrico más.

El ID Polo se asienta sobre la plataforma MEB+, una evolución de la arquitectura MEB que estrenan los nuevos modelos del grupo Volkswagen. Esta base ha sido revisada en profundidad para mejorar la densidad energética de las baterías, reducir el peso y aumentar la rigidez estructural. El resultado es un incremento de hasta un 10% en la capacidad de almacenamiento con el mismo tamaño de paquete, algo que se traduce en esa generosa autonomía.

A diferencia del Cupra Raval, su primo hermana, el ID Polo no busca la máxima deportividad, sino ofrecer un equilibrio perfecto entre eficiencia y comportamiento. La suspensión ha sido calibrada específicamente en Wolfsburg, con muelles y amortiguadores rediseñados, y una dirección con una asistencia ligeramente más directa. Esto le otorga una agilidad sorprendente en ciudad, pero también una estabilidad notable en autopista.

Es una plataforma que permite diferentes configuraciones de potencia y batería, y se espera que en el futuro llegue una variante con batería más pequeña y un precio aún más agresivo.

El interior del ID Polo es toda una declaración de intenciones. Volkswagen ha querido romper con la tendencia de todo táctil que imperaba en los últimos lanzamientos, y este modelo inaugura una nueva filosofía de diseño más centrada en el uso intuitivo. En el habitáculo conviven una pantalla central de 12,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con un grupo de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pero también se han recuperado botones físicos para las funciones más habituales, como el volumen, la climatización o los modos de conducción.

La calidad percibida está por encima de la media del segmento, con materiales blandos en las zonas superiores y un ajuste impecable. El maletero ofrece 320 litros de capacidad, ampliables a 1.100 litros con los asientos abatidos, muy cerca de las cifras de un utilitario de combustión. Además, hay huecos pensados para las actividades diarias, como la carga inalámbrica para dos teléfonos o un gancho para bolsas.

Es un interior práctico, bien resuelto y agradable para viajar, con un confort que no se espera en un coche de este tamaño.

La gran sorpresa llega cuando empiezas a rodar. El ID Polo ha sido calibrado con un enfoque que recuerda al clásico Golf de los años 90: seguro, predecible y, sobre todo, divertido. Gracias al bajo centro de gravedad que proporciona el paquete de baterías, el balanceo de la carrocería es mínimo.

La dirección tiene el punto justo de peso, y la respuesta al acelerador se puede ajustar mediante varios niveles de regeneración. Incluso hay un modo de una sola pedaleada para circular por ciudad.

En carretera abierta, la estabilidad es excelente, y el coche se mantiene firme en las curvas rápidas. Los ingenieros de Wolfsburg han puesto especial cuidado en la filtración del asfalto, evitando esa rigidez seca de otros eléctricos. El tren motriz responde con una entrega de potencia lineal, suficiente para moverse con soltura en cualquier situación.

Aunque no es un deportivo radical, su comportamiento invita a buscar trazadas alegres, convirtiéndolo en uno de los utilitarios eléctricos más agradables de conducir del mercado. Un logro importante teniendo en cuenta que debe compartir muchas piezas con el más radical Cupra Raval.

El Renault 5 se ha convertido en el superventas del segmento de los utilitarios eléctricos, gracias a su diseño retro y una buena relación entre equipamiento y precio. El ID Polo llega directamente a competir con él, y las cifras juegan a su favor. En primer lugar, la autonomía de 454 kilómetros supera en más de un 10% a la del Renault 5.

En segundo lugar, el precio de partida de £22.445 en el mercado británico es ligeramente inferior al del R5 de gama equivalente. Eso sí, hay que tener en cuenta que esa tarifa incluye la ayuda del gobierno británico, y el modelo base cuenta con un equipamiento más limitado.

No obstante, el desafío no será fácil. El Renault 5 ya ha demostrado su atractivo, y su interior también destaca por su calidad. Pero el ID Polo tiene una baza decisiva: la red de concesionarios y la garantía de un fabricante que últimamente no siempre ha ofrecido productos exitosos en el mundo eléctrico.

La llegada del ID Polo es una oportunidad para que Volkswagen demuestre que puede marcar la pauta también en la movilidad sostenible. Además, está previsto que en los próximos meses se ofrezcan versiones con batería de menor capacidad y un precio de entrada de menos de 20.000 euros, lo que supondría una auténtica bomba para el mercado.