Verstappen acaricia las 24 Horas de Spa 2027: “Es una opción emocionante”

Max Verstappen no es un piloto que se conforme con la Fórmula 1. Tras probar las 24 Horas de Nürburgring, el neerlandés ha admitido que Spa es una opción emocionante para 2027. La frase no es menor: hablamos de una de las carreras de resistencia más duras del planeta, sobre un trazado de 7.004 metros donde la lluvia, el tráfico y la noche convierten cada relevo en un examen de nervios y gestión de neumáticos.

La hoja de ruta parece clara. Primero, volver a Nordschleife. Después, evaluar las 24 Horas de Spa.

SRO Motorsports Group confirmó que la cita belga se mantendrá el 26-27 de junio, y el calendario de F1 para 2027 no presenta choques directos con ninguna de las dos pruebas. Eso abre una ventana logística que, hace apenas un par de años, habría sido impensable para un piloto con su carga de compromisos.

Verstappen lo dejó claro en Bakú: “Ya dije después de la carrera en Nordschleife que quería volver. Si me permite prepararme bien y todo cuadra, lo haré”. La condición es doble: que el equipo y Red Bull lo permitan y que su agenda de simulador, tests y compromisos de F1 encaje sin fisuras.

Su incursión en las 24 Horas de Nürburgring fue todo menos un capricho. Verstappen compartió el Mercedes-AMG GT3 Evo con Dani Juncadella, Jules Gounon y Lucas Auer, y durante amplios tramos de la carrera el coche rodó en posición de victoria. La velocidad en condiciones cambiantes, la lectura del tráfico multiclase y la capacidad de sobrevivir al Nordschleife eran argumentos suficientes para soñar con el triunfo.

Sin embargo, a menos de cuatro horas del final, una avería en el eje de transmisión echó por tierra el resultado. En resistencia, la fiabilidad manda incluso por encima del ritmo puro. Esa lección queda grabada: no basta con ser el más rápido; hay que cruzar la meta.

Verstappen lo sabe y por eso quiere volver, esta vez con más kilómetros de preparación y una mejor adaptación al ecosistema GT3.

El Nordschleife, con sus más de 20 kilómetros y 170 curvas, exige una gestión de frenos, neumáticos y combustible muy distinta a la F1. Allí no hay tantos sensores de telemetría como en un monoplaza, pero sí una brutal dependencia del feeling del piloto. Su ritmo demostró que la adaptación es posible; la avería, que la resistencia no perdona.

Las 24 Horas de Spa son un animal distinto. El circuito de las Ardenas mide 7.004 metros y combina rectas larguísimas con curvas míticas como Eau Rouge, Raidillon, Pouhon y Blanchimont. La climatología puede pasar del sol a la tormenta en cuestión de minutos, y la carrera nocturna obliga a gestionar la visibilidad, los deslumbramientos y el tráfico con más de 60 GT3 en pista.

Para un piloto de F1, es un máster intensivo de gestión de riesgos.

SRO confirmó que la prueba se disputará el 26-27 de junio, tal como estaba previsto. La decisión disipa los rumores sobre un posible movimiento de fecha para evitar choques con la F1. Con el calendario de 2027 ya publicado, no hay solapamiento directo ni con Spa ni con Nürburgring.

Eso significa que Verstappen podría, en teoría, disputar ambas pruebas si su equipo lo autoriza y su preparación física y técnica es la adecuada.

El gran reto logístico será compaginar simulador, tests privados y fines de semana de F1. La resistencia requiere horas de rodaje, especialmente para practicar cambios de piloto, procedimientos de repostaje y gestión de banderas. No es llegar y conducir: es entender un coche con ABS, control de tracción y Balance de Rendimiento que cambia de un evento a otro.

Si Spa es una opción emocionante, Le Mans no está en la lista. Verstappen fue claro: “Eso no está en mi lista por ahora”. La respuesta llega después de que se le vinculase con un posible asiento en el Ford Hypercar, ahora que Red Bull Powertrains trabaja con Ford en la próxima generación de motores de F1.

La conexión comercial existe, pero el piloto no tiene intención de añadir La Sarthe a su calendario en 2027.

Las razones son múltiples. Le Mans exige una preparación específica, con tests de resistencia, simulaciones nocturnas y una adaptación a los Hypercar que poco tiene que ver con un GT3. Además, el contrato de Verstappen con Red Bull y sus obligaciones de marca limitan cualquier aventura que pueda interferir con su rendimiento en F1.

Aunque no haya choque de fechas, el desgaste físico y mental de una temporada completa ya es enorme.

Para el WEC, la negativa es un jarro de agua fría en términos de marketing. La presencia de Verstappen en Le Mans habría disparado audiencias globales y habría dado a Ford un escaparate inmenso. Pero en Milton Keynes prefieren no arriesgar.

La prioridad es el campeonato de F1 y, por ahora, la resistencia se limita a incursiones puntuales que no comprometan el objetivo principal.

La posible llegada de Verstappen a las 24 Horas de Spa tiene un efecto inmediato en el paddock de GT3. SRO y los equipos ven en él un imán mediático sin precedentes recientes. Su presencia elevaría la taquilla, las audiencias televisivas y el valor comercial de la GT World Challenge Europe.

Además, obligaría a los organizadores a extremar la seguridad y la gestión del tráfico en pista, con un piloto de F1 rodando entre aficionados y profesionales.

En lo técnico, la adaptación de un monoplaza a un GT3 es un ejercicio de reinvención. El Mercedes-AMG GT3 Evo pesa alrededor de 1.300 kg, tiene unos 550 CV según BoP y carece de la carga aerodinámica y los neumáticos de un F1. El pilotaje requiere ser más suave con el volante, anticipar el subviraje y confiar en el ABS y el control de tracción.

La telemetría muestra picos de frenada menos extremos, pero una gestión de neumáticos mucho más crítica.

Verstappen ya demostró en Nürburgring que puede leer esas señales. Su estilo agresivo se adapta bien a la frenada tardía, pero en resistencia debe aprender a dosificar. Si finalmente corre en Spa, será una prueba de fuego para su capacidad de adaptación y para la propia categoría, que podría vivir un fin de semana histórico.

La pelota está en su tejado, en el de Red Bull y en el de SRO.