Nissan no suelta el gas: el Qashqai mantendrá combustión mientras haya demanda
Nissan confirma que el Qashqai de combustión y e-Power seguirán en producción mientras exista demanda. El eléctrico basado en Hyper Urban no está cancelado, pero espera.
Resumen de la noticia
Nissan mantendrá el Qashqai de combustión y e-Power mientras haya demanda, sin cerrar la puerta a un futuro Qashqai 100% eléctrico.
Más de 41.000 unidades vendidas en Reino Unido en 2024; versión e-Power con 190 CV y 330 Nm.
Protege al modelo más vendido de Nissan en Europa y retrasa la electrificación total del SUV del segmento C, mientras la marca ajusta su estrategia multi-propulsión.
En esta noticia
1. Nissan planta bandera: el Qashqai de combustión resiste en Europa
El Qashqai es, desde hace años, el pilar comercial de Nissan en Europa. En 2024 superó las 41.000 unidades matriculadas solo en Reino Unido, por delante de rivales como el Vauxhall Corsa y el Volkswagen Golf. Ese peso específico explica por qué la marca no quiere precipitar su adiós a la combustión.
La estrategia multi-propulsión de Nissan combina híbridos ligeros, e-Power y eléctricos puros. Jordi Villa, responsable europeo, lo resume con claridad: la compañía mantendrá el Qashqai de gasolina mientras haya demanda y pueda cumplir con los objetivos de emisiones. No es una despedida, sino una prórroga técnica.
La planta de Sunderland, donde se fabrica junto al Juke y el Leaf, seguirá siendo el epicentro de esta ofensiva. Desde 2025 se unirá el nuevo Juke eléctrico y el Kicks híbrido, lo que permitirá a Nissan cubrir varios frentes sin renunciar al volumen del Qashqai.
"Atravesamos la electrificación con opciones; realmente predicamos con el ejemplo. ¿Es el Qashqai crucial para nuestra gama en Europa? La respuesta es sí."
2. e-Power: la ingeniería híbrida que sostiene al Qashqai
La versión e-Power es la gran baza tecnológica del Qashqai. A diferencia de un híbrido convencional, su motor 1.5 VC-Turbo de tres cilindros no mueve las ruedas: actúa como generador para alimentar el motor eléctrico y la batería. El resultado es una conducción casi de vehículo eléctrico, con 190 CV y 330 Nm disponibles de inmediato.
El sistema elimina la necesidad de enchufar el coche y mantiene la autonomía de un térmico, pero ofrece respuesta instantánea y un consumo contenido. Nissan lo ha perfeccionado en el Qashqai tras estrenarlo en el Note y el Juke, y ahora es una pieza clave para cumplir con las normas de CO2 sin sacrificar prestaciones.
En telemetría, el e-Power destaca por su gestión energética: el motor térmico trabaja en rangos de máxima eficiencia, mientras el eléctrico asume las fases de aceleración. Esa sinergia explica un 0-100 km/h en 7,9 segundos y una velocidad punta de 170 km/h, cifras notables para un SUV familiar.
3. El Qashqai eléctrico: de Hyper Urban a la estrategia flexible
En 2023 Nissan mostró el prototipo Hyper Urban, una anticipación radical de lo que podría ser un Qashqai 100% eléctrico. Sin embargo, los rumores sobre su cancelación se dispararon tras los recortes globales de producto, fábricas y plantilla. La marca no ha confirmado oficialmente el fin del proyecto.
Jordi Villa insiste en que la puerta sigue abierta: «no es algo que hayamos cerrado». La compañía evalúa qué modelos deben ser siempre eléctricos y cuáles pueden mantener soluciones electrificadas. El Qashqai, por tamaño y precio, encaja entre el Leaf y el Ariya, lo que deja margen para una futura versión eléctrica.
Mientras tanto, el Qashqai actual recibirá una actualización significativa para mantenerse fresco. La última llegó en 2024 con un frontal más audaz, y es probable que pronto haya más cambios estéticos y tecnológicos. Nissan no quiere que su superventas envejezca antes de que llegue, si llega, la versión eléctrica.
"No estamos haciendo un anuncio hoy, pero la intención es que, mientras exista demanda de un vehículo, estaremos encantados de continuar con el modelo."
4. Sunderland y el mercado: por qué el Qashqai es intocable
El Qashqai no es un modelo cualquiera. Es el coche más vendido de Nissan en Europa y uno de los más populares del Reino Unido, donde compite de tú a tú con el Corsa y el Golf. Su producción en Sunderland sostiene miles de empleos y una cadena de suministro local enorme.
La flexibilidad de la planta permite fabricar Qashqai, Juke y Leaf en la misma línea. A partir de 2025 se sumarán el Juke eléctrico y el Kicks híbrido, lo que demuestra que Nissan puede combinar combustión, híbridos y eléctricos sin romper su estrategia. El Qashqai seguirá siendo el ancla de volumen.
Para los concesionarios, mantener el Qashqai térmico y e-Power es una garantía de tráfico. El cliente del SUV del segmento C aún valora la autonomía y la infraestructura de repostaje. Nissan lo sabe y por eso no fuerza una transición que el mercado no reclama al mismo ritmo en todos los países.
5. Lo que viene: actualización estética, competencia y objetivos de emisiones
El reto inmediato es cumplir con los objetivos de vehículos eléctricos y CO2 sin perder rentabilidad. Nissan afirma que solo mantendrá el Qashqai de combustión si puede hacerlo dentro de la normativa. La versión e-Power será fundamental para reducir las emisiones medias de la gama.
La competencia no se detiene: el Qashqai se enfrenta a híbridos como el Toyota C-HR, el Kia Sportage y el Hyundai Tucson, además de eléctricos como el Skoda Enyaq o el propio Ariya. La actualización estética deberá aportar tecnología, eficiencia y un diseño que mantenga el atractivo.
Hacia finales de la década, Nissan discutirá el futuro del Qashqai. Si la demanda de combustión cae y la red de carga se consolida, el eléctrico basado en el Hyper Urban podría recuperar protagonismo. Por ahora, la hoja de ruta es clara: exprimir el Qashqai térmico y e-Power mientras el mercado lo permita.
"Estamos viendo qué puede ser siempre eléctrico frente a soluciones electrificadas, así que no es algo que hayamos cerrado. Seguimos la evolución del mercado."
Ficha técnica · 8 datos
- Modelo
- Nissan Qashqai (generación actual)
- Motor de combustión
- 1.3L 4 cil. turbo híbrido ligero
- Sistema e-Power
- 1.5L 3 cil. VC-Turbo generador + motor eléctrico
- Potencia e-Power
- 190 CV (140 kW)
- Torque e-Power
- 330 Nm
- Aceleración 0-100 km/h
- 7,9 s (e-Power)
- Transmisión
- Automática de variación continua
- Ventas Reino Unido 2024
- +41.000 uds.
Análisis y conclusión
La Firma de AL CORTE: Nissan juega a la ruleta de la demanda
Nissan ha tomado una decisión pragmática, casi contracultural en un momento de euforia eléctrica. Mantener el Qashqai de combustión y e-Power mientras haya demanda no es un capricho: es una estrategia para proteger su modelo más vendido en Europa y sostener Sunderland. La marca no renuncia al eléctrico, pero se niega a forzar la transición antes de que el cliente esté listo.
El riesgo es quedar rezagada si la regulación se acelera; la oportunidad, seguir vendiendo decenas de miles de unidades con un producto probado. En el paddock automovilístico, la fe ciega ya no basta: gana quien lee la telemetría del mercado.
EN DESARROLLO
Nissan confirma que el Qashqai de combustión y e-Power seguirán en producción mientras exista demanda, pero el Qashqai 100% eléctrico no está cancelado: sigue en evaluación. La prórroga del térmico es un movimiento comercial y regulatorio que define la flexibilidad de la marca en Europa.
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