Renault 4: 3000 millas de convivencia con el SUV eléctrico de 52 kWh

Autocar UK recuerda que el Renault 4 ya lleva un año a la venta, un modelo que, a su juicio, sigue pareciendo nuevo y distintivo, pero que ha quedado en segundo plano frente al éxito del Renault 5. El 4 es, en esencia, una versión algo más alta y más larga del 5, igual que el Captur respecto al Clio en la gama térmica de Renault, y utiliza la plataforma Ampr Small del grupo, compartida también con el Twingo recién lanzado.

La unidad de la prueba monta la batería de 52 kWh, con 247 millas declaradas entre recargas; Renault no ofrece en el Reino Unido la opción más barata de 40 kWh. Pese al acabado tope de gama Iconic+, el coche cuesta menos de 30.000 libras, incluso con la pintura turquesa opcional.

El '+' del nombre solo indica que lleva la batería de origen local introducida el año pasado en sustitución de la anterior de suministro chino, lo que permite a todas las versiones acogerse al descuento máximo de 3750 libras del Electric Car Grant, sin relación con la potencia o el equipamiento.

El autor pasó antes unos meses con un Alpine A290, pariente técnico directo del 4. Del deportivo destacó su carácter, su dirección y su aspecto, así como su empuje cuando hace falta, pero con los meses creció su frustración por sus limitaciones de uso cotidiano: una autonomía real pequeña y una practicidad sin brillo lo convertían en una tarea algo incómoda.

El Renault 4 es sensiblemente más grande en las dimensiones que importan, menos potente y, por tanto, más eficiente pese a su forma más alta y su mayor peso, y ofrece un carácter más suave y relajado.

La fuente asume que cede ventaja dinámica frente a su primo Alpine y frente al ágil Renault 5, un precio que el autor acepta pagar en las raras ocasiones en que eso importa, y advierte de que ser más cómodo y redondo que sus hermanos de plataforma no bastará para destacar en una clase muy poblada.