¿Quién reemplazará a Ocon en Haas? Los cinco nombres que mueven el paddock para 2027

Esteban Ocon llegó a Haas en 2025 como un movimiento de peso. Con ocho temporadas de experiencia, cuatro podios y una victoria en Hungría, el francés estaba llamado a liderar al equipo estadounidense en su transición hacia las nuevas reglas. La escudería lo presentó como un referente para Oliver Bearman, el novato británico que apenas daba sus primeros pasos en la Fórmula 1.

Sin embargo, la realidad de la pista terminó imponiéndose a las expectativas.

En 18 meses como compañeros, Ocon sumó 45 puntos frente a los 61 de Bearman. La diferencia no solo refleja el rendimiento en clasificación y carrera, sino también la capacidad de adaptación a un monoplaza que exigía exprimir cada décima. Bearman, 21 años, fue consistentemente más rápido y cometió menos errores, lo que dejó al francés en una posición incómoda dentro del equipo.

La salida de Ocon al final de 2026 era un secreto a voces en el paddock. Haas necesitaba un piloto que no solo aportara experiencia, sino que empujara el desarrollo del coche y acompañara a Bearman sin generar fricciones. El rendimiento del francés no cumplió con ese mandato, y su historial de roces internos en equipos anteriores tampoco ayudó a consolidar su figura como líder.

La decisión, aunque dolorosa, responde a una lógica deportiva y de proyecto.

Leonardo Fornaroli es, hoy por hoy, el nombre que más suena para el segundo asiento de Haas en 2027. El italiano de 21 años viene de ganar la Fórmula 3 y la Fórmula 2 de manera consecutiva, un logro reservado para muy pocos. Su título en F3 fue especialmente significativo porque lo consiguió sin ganar una sola carrera, apostando por la consistencia y la gestión de puntos, una virtud que luego trasladó a la F2.

Como piloto de pruebas de McLaren en 2026, Fornaroli ha brillado en su trabajo de desarrollo en el simulador y en las sesiones de entrenamientos libres. En Barcelona impresionó al marcar el quinto mejor tiempo, a solo medio segundo de Oscar Piastri. Ese rendimiento, unido a su meticulosidad, lo ha convertido en un activo codiciado por varios equipos.

McLaren lo valora y no quiere perder el control de su contrato.

La clave para Haas es que McLaren estaría dispuesto a cederlo en préstamo, algo que ya ocurrió con Gabriel Bortoleto, quien fue liberado para unirse a Audi. Además, Fornaroli completó un programa de dos días de pruebas con coches anteriores de Haas en Jerez, lo que demuestra el interés mutuo. Si el equipo estadounidense apuesta por él, se asegura un piloto joven, hambriento y con una ética de trabajo que ha impresionado a Andrea Stella.

Ryo Hirakawa representa la opción más directa y, a la vez, más extraña. El japonés de 32 años es el piloto reserva de Haas desde 2025, gracias a sus fuertes vínculos con Toyota, actual socio y patrocinador principal del equipo. Toyota aporta diseño, tecnología y servicios de fabricación a Haas, por lo que promocionar a Hirakawa tendría un componente estratégico evidente.

Su palmarés en resistencia es envidiable: campeón del Super GT en 2017, ganador de las 24 Horas de Le Mans y bicampeón del WEC en 2022 y 2023. Actualmente lidera la clasificación del WEC 2026 con Toyota. Sin embargo, su experiencia en monoplazas internacionales es limitada.

En Japón disputó nueve temporadas de Super Formula, con cuatro victorias y un subcampeonato, además de ganar la Fórmula 3 japonesa en 2012.

La duda que genera Hirakawa no es su velocidad, sino su edad y su falta de rodaje en la Fórmula 1 moderna. Con 32 años, sería dos años mayor que Ocon, lo que choca con la idea de un proyecto joven liderado por Bearman. Además, Toyota tendría que cubrir su salida del WEC, y ya tendría preparado a su júnior Esteban Masson como reemplazo.

Aun así, Haas ha quedado impresionado por su profesionalidad y su capacidad de adaptación en las pruebas.

Yuki Tsunoda es el tercer nombre que emerge con fuerza. El japonés de 26 años vivió un ascenso y una caída vertiginosa en Red Bull. Tras cuatro temporadas sólidas en la escudería hermana, donde superó a compañeros como Daniel Ricciardo y Nyck de Vries, fue promovido al equipo principal en 2025.

Pero su paso junto a Max Verstappen fue discreto: terminó 17º en el campeonato mientras el neerlandés se coronaba campeón.

En 2026, Red Bull lo relegó a un rol de reserva tras la llegada de Isack Hadjar, quien ha rendido a un nivel notable junto a Verstappen. Su carrera en la Fórmula 1 parecía acabada, y los rumores sobre un salto a IndyCar cobraron fuerza. Sin embargo, Haas podría ofrecerle una última oportunidad para reivindicarse.

Su experiencia en el medio campo y su velocidad a una vuelta son argumentos atractivos, aunque su gestión de carrera y su consistencia siguen siendo cuestionadas.

La lista de cinco candidatos se completa con perfiles que Haas mantiene bajo estricta reserva. Podrían ser pilotos de la academia Ferrari, jóvenes de la F2 o incluso algún nombre con experiencia en resistencia. Lo que está claro es que el equipo quiere un compañero que no amenace la posición de Bearman como líder, pero que sea capaz de sumar puntos y ayudar en el desarrollo del monoplaza de 2027.

La decisión final dependerá de las conversaciones con McLaren, Toyota y los patrocinadores.

La elección del compañero de Bearman definirá el rumbo de Haas en el nuevo ciclo reglamentario. A partir de 2026, la Fórmula 1 introduce motores con mayor peso eléctrico, combustibles 100% sostenibles y coches más ligeros y ágiles. El equipo estadounidense necesita un piloto que entienda la nueva hibridación y que pueda traducir la telemetría en mejoras concretas.

Fornaroli, con su meticulosidad, encaja en ese perfil; Hirakawa aporta experiencia en gestión de energía, aunque su adaptación a la F1 es una incógnita.

Bearman, por su parte, ha demostrado ser un líder emergente. Su rendimiento frente a Ocon le ha dado crédito dentro del equipo y probablemente tenga voz en la elección de su compañero. Haas no quiere repetir la tensión de una pareja desequilibrada, sino construir un binomio complementario.

La presencia de Toyota como socio tecnológico también condiciona la decisión: promocionar a Hirakawa reforzaría la alianza, pero podría limitar el crecimiento de un piloto más joven.

En el mercado, la situación de Ocon abre una silla codiciada. Otros equipos como Audi, Alpine o Williams podrían moverse, y pilotos como Tsunoda buscan desesperadamente una segunda oportunidad. Haas tiene la sartén por el mango: puede apostar por el futuro con Fornaroli, por la continuidad con Hirakawa o por la redención con Tsunoda.

Cada opción tiene riesgos y beneficios, pero todas comparten un objetivo: que Haas deje de ser un equipo de mitad de tabla para consolidarse en la zona de puntos.