Peugeot resucita el RCZ: el prototipo Vision es eléctrico, sin volante y con batería de estado sólido

El Peugeot RCZ se despidió en 2015 sin heredero directo. Fue un cupé atractivo, con techo de doble burbuja y una puesta a punto que buscaba rivalizar con el Audi TT, pero su aceptación comercial nunca estuvo a la altura de su ambición. Con el paso de los años, el nombre quedó arrinconado en la memoria de la marca francesa, más recordado por su diseño que por su legado dinámico.

Ahora, en 2026, Peugeot lo recupera de forma inesperada con el RCZ Vision. No se trata de una continuación directa ni de un modelo de producción confirmado, sino de un prototipo que reinterpreta aquel cupé desde cero. La carrocería mantiene el techo de doble burbuja, pero llevado al extremo: una superficie acristalada continua que va desde el capó hasta la zaga, un gesto de estilo típico de los ejercicios de diseño sin ataduras industriales.

La elección del nombre no es casual. Peugeot necesita recuperar carga emocional en un mercado donde los deportivos eléctricos empiezan a multiplicarse. El RCZ original tenía un componente aspiracional innegable, y la marca quiere asociar ese recuerdo a su nueva etapa eléctrica.

La pregunta es si el público está dispuesto a aceptar un RCZ sin motor de combustión, sin volante convencional y sin garantía de llegar a los concesionarios.

Bajo la piel, el RCZ Vision se apoya en la plataforma STLA One, la arquitectura de próxima generación de Stellantis presentada a comienzos de año. Se trata de una base pensada para vehículos eléctricos compactos y deportivos, con capacidad para integrar baterías de química avanzada. En este caso, Peugeot habla de una batería de estado sólido de solo 110 mm de altura, una cifra que permitiría reducir el centro de gravedad y liberar espacio interior.

La potencia total anunciada es de 493 CV, aunque la marca no aclara si procede de uno o dos motores eléctricos. La eficiencia declarada es de 5,4 millas por kWh, equivalentes a unos 8,7 km/kWh. Para un cupé con semejante cifra de prestaciones, ese dato sugiere un trabajo aerodinámico y de gestión térmica muy cuidado, además de un peso contenido.

La ausencia de detalles sobre aceleración, autonomía o velocidad punta deja entrever que el prototipo está más cerca del laboratorio que de la línea de montaje.

La batería de estado sólido es, sobre el papel, uno de los grandes reclamos. Esta tecnología promete mayor densidad energética, tiempos de carga reducidos y menor riesgo de sobrecalentamiento. Sin embargo, su producción a gran escala sigue siendo uno de los grandes desafíos de la industria.

Peugeot no ha confirmado plazos ni proveedor, por lo que el RCZ Vision funciona más como escaparate de intenciones que como anticipo fiable de un modelo de serie.

El interior es, quizá, la parte más relevante para los futuros Peugeot de producción. Desaparece el volante tradicional y en su lugar aparece el Hipersquare, un mando rectangular con agarres para los pulgares. Este dispositivo no podría funcionar con una cremallera convencional, así que el RCZ Vision adopta una dirección por cables, sin conexión física con las ruedas delanteras.

La relación es variable: a baja velocidad exige menos de un giro completo para alcanzar el tope de giro, mientras que a alta velocidad se vuelve más directa.

Peugeot asegura que esta tecnología filtra las vibraciones no deseadas provocadas por las irregularidades del asfalto y ofrece una comodidad de conducción notable en todas las condiciones. Los conductores más puristas podrían responder que esas vibraciones son precisamente la información que necesitan para sentir el eje delantero. La marca promete un tacto refinado, pero el reto será convencer a los entusiastas de que la desconexión mecánica no equivale a pérdida de alma.

Tras el Hipersquare aparece una evolución del i-Cockpit con pantalla elevada y transparente. Los asientos son asimétricos, diseñados para dar más apoyo hacia el centro del coche, y la plaza trasera gana espacio frente al RCZ original: ahora puede alojar a dos adultos o abatirse por completo para ampliar el maletero. Es un ejercicio de empaquetado eléctrico que demuestra cómo la plataforma STLA One permite romper las limitaciones del cupé de combustión.

Peugeot no ha dicho que el RCZ Vision vaya a producirse. De hecho, el comunicado evita cualquier compromiso sobre una nueva generación del cupé. El foco está puesto en mostrar una visión de futuro para los deportivos de la marca.

Alain Favey, director general de Peugeot, lo define como un manifiesto con la emoción en el centro, destinado a demostrar que diseño y tecnología pueden trabajar juntos para crear una experiencia instintiva, refinada e intensamente deseable.

La conexión más concreta con la producción es el Hipersquare, que ya está confirmado para el próximo E-208 GTI. Eso significa que parte de la tecnología del RCZ Vision llegará a la calle, aunque sea en un utilitario deportivo y no en un cupé de dos puertas. La dirección por cables y la pantalla transparente podrían seguir el mismo camino si la acogida es positiva.

Peugeot quiere rentabilizar el desarrollo de estos sistemas en varios modelos, tal como hizo en su día con el i-Cockpit.

El contexto competitivo es complejo. El segmento de cupés eléctricos deportivos aún está en formación, con propuestas que van desde el Tesla Model 3 Performance hasta futuros modelos de Alpine o Cupra. El RCZ original competía con el Audi TT, un rival que también ha visto frenada su continuidad.

Si Peugeot decide producir un cupé eléctrico, tendrá que justificar su precio y su propuesta dinámica frente a berlinas eléctricas más potentes y prácticas.

Para Peugeot, el RCZ Vision es una declaración de intenciones en un momento clave. La marca francesa está inmersa en la transición eléctrica y necesita modelos que generen deseo más allá de la eficiencia. El RCZ original demostró que Peugeot era capaz de diseñar un cupé atractivo, pero también que el mercado europeo es cruel con los deportivos de nicho.

Esta vez, la marca juega con la ventaja de compartir plataforma y componentes con otros modelos del grupo Stellantis.

La verdadera prueba será ver si tecnologías como la batería de estado sólido o la dirección por cables llegan a producción en un plazo razonable. Si lo hacen, el RCZ Vision habrá cumplido su papel de laboratorio rodante. Si se quedan en el camino, habrá sido un ejercicio de estilo más.

Por ahora, Peugeot ha conseguido algo difícil: que se vuelva a hablar del RCZ una década después de su desaparición. El nombre ha vuelto, aunque sea en forma de prototipo eléctrico sin volante.