Norris recurre a pastillas para el dolor de cabeza por los baches de Austin
Norris asegura que toma pastillas para el dolor de cabeza antes de salir a pista en COTA por los baches; Russell reclama repavimentar las pistas de F1 con más frecuencia.
Resumen de la noticia
Los pilotos de F1 vuelven a señalar el mal estado de la superficie del Circuit of The Americas, que ya fue repavimentado en 2024.
La FIA exige para el Grado 1 una tolerancia de ±3 mm medida con una regla de cuatro metros; Russell cifra la altura de los coches actuales en 10 mm al final de la recta.
Los baches condicionan el pilotaje y el confort de los pilotos en un trazado que, según la normativa vigente para circuitos nuevos, quedaría lejos de los estándares actuales.
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El malestar viene de Verstappen
Antes del Gran Premio de Estados Unidos 2026, Max Verstappen describió los baches del Circuit of The Americas como «inaceptables» y «fuera de control». Sus palabras encontraron eco entre otros pilotos, entre ellos Lando Norris, que explicó que toma pastillas para el dolor de cabeza como precaución antes de las sesiones en pistas como esta.
Norris: pastillas antes de salir a pista
Norris señaló que la superficie de Austin no encaja con las exigencias que se aplicarían a un trazado nuevo: «Si construyes una pista nueva ahora, las tolerancias que tienes que cumplir son bastante pequeñas. Ciertamente no se acerca a lo que dicen esas regulaciones. Pero es una pista vieja, no una nueva».
El británico añadió que hay muchos lugares donde necesita tomar pastillas para el dolor de cabeza antes de salir porque «es muy bacheado» y golpea la cabeza contra el reposacabezas. «No es agradable. No hay mucho que podamos hacer: nos quejamos de ello, es algo que hemos planteado muchísimas veces.
Solo podemos quejarnos hasta cierto punto, pero él [Verstappen] tiene razón. Ciertamente tiene razón», concluyó.
Qué exige la normativa y por qué el problema persiste
Para obtener el estatus de Grado 1 de la FIA, un circuito debe cumplir requisitos estrictos de trazado e instalaciones de seguridad. La superficie se comprueba con una regla recta de cuatro metros y se permite una tolerancia de más o menos 3 mm. Una vez homologados, la certificación Grado 1 dura tres años.
El Circuit of The Americas se repavimentó por última vez en 2024, pero el suelo arcilloso de la zona tiende a contraerse y expandirse con las estaciones, por lo que ya se han repavimentado parcialmente algunas zonas y se han rebajado baches en otras.
Russell: 10 mm de altura y menos amortiguación
George Russell defendió repavimentar con más frecuencia: «Mi opinión general es que las pistas de F1 probablemente necesitan ser repavimentadas cada par de años solo para hacerlas un poco más consistentes, porque vamos a circuitos donde el asfalto está saltando, se está deshaciendo y causa más problemas que otra cosa». El piloto explicó que no son un IndyCar ni un F2 con alturas de pilotaje altas: «nuestra altura al final de la recta es de 10 mm, un centímetro del suelo, así que cualquier pequeño bache lo notas de verdad».
A ello sumó el efecto de las llantas: «el perfil lateral de los neumáticos ahora, desde que estamos con 18 pulgadas, es sustancialmente menor. La circunferencia del neumático es la misma, la de la llanta es mucho mayor, así que has perdido toda esa suspensión efectiva del neumático, que era un amortiguador que de alguna manera ya no tenemos».
Ficha técnica · 6 datos
- Tolerancia de superficie para el Grado 1
- más o menos 3 mm
- Última repavimentación del Circuit of The Americas
- 2024
- Duración de la certificación Grado 1
- tres años
- Altura de los coches al final de la recta (Russell)
- 10 mm
- Era de efecto suelo señalada por los pilotos
- 2022-2025
- Cambio de medida de llantas en F1
- de 13 a 18 pulgadas
Análisis y conclusión
Un problema de asfalto que la nueva normativa aún no ha resuelto
Cuando se redactaron los últimos reglamentos técnicos, una de las intenciones era que los coches dependieran menos de alturas de pilotaje bajas. Según el texto original, eso pudo ser así al inicio de la temporada, pero a medida que avanzó la guerra de desarrollo y el rendimiento se igualó, las alturas se han ido reduciendo y los coches tocan el suelo con más frecuencia.
El caso de Austin combina ese efecto con un asfalto antiguo sobre suelo arcilloso y con una generación de neumáticos de 18 pulgadas que ha reducido el amortiguamiento que antes aportaba el propio neumático. Los pilotos coinciden en el diagnóstico, pero también en que su margen de actuación es limitado: la queja se ha planteado «muchísimas veces» y la solución pasa por intervenir en la superficie.
POLÉMICA EN PISTA
Los pilotos consideran que la superficie del Circuit of The Americas no cumple los estándares exigidos a un trazado nuevo y afecta al pilotaje, pero no hay una solución inmediata más allá de repavimentar o rebajar los baches.
Modelado matemático de paradas en boxes, undercut/overcut y evolución de la huella de goma en asfalto caliente.
