Mercedes: el paquete de Sepang dio más carga aerodinámica pero desestabilizó el W17
Mercedes confirma que el paquete estrenado en Sepang dio la carga aerodinámica buscada, pero desplazó el balance del W17 hacia el frente y lo hizo más difícil de conducir.
Resumen de la noticia
Mercedes confirmó que el paquete introducido en Sepang generó la carga aerodinámica buscada, pero desplazó el balance del W17 demasiado hacia el frente.
El equipo volverá a introducir en Austin el alerón delantero probado durante los entrenamientos de Singapur.
El W17 exige ahora una ventana de funcionamiento más estrecha, con subviraje en mitad de curva y una conducción menos indulgente.
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Más carga, pero no en todos los puntos
Mercedes introdujo en Sepang cambios de suelo y pontones con un objetivo claro: generar más carga aerodinámica. El equipo confirmó que esa carga se midió en el coche, tal y como se vio en las secciones rápidas de Malasia. Sin embargo, el paquete también desplazó el balance aerodinámico del W17 demasiado hacia el frente, lo que desestabilizó el monoplaza y estrechó de forma notable su ventana de funcionamiento.
"Creo que, si se atiende al primer nivel del problema, queríamos entregar más rendimiento con más carga aerodinámica. Y hemos medido más carga aerodinámica en el coche."
La carga no llega igual en cada condición
Simone Resta, director técnico adjunto de Mercedes, describió el fenómeno como un entorno muy gris con múltiples variables: el equipo entregó la carga aerodinámica, pero no el mismo nivel en cada punto de funcionamiento del coche en la pista. Eso alteró el balance y obligó al piloto a adaptarse. Como consecuencia, a los ingenieros les costó más de lo habitual dar con una configuración capaz de extraer todo el potencial del W17 actualizado.
Efecto en la conducción: subviraje y degradación
Durante la primera mitad de temporada, uno de los puntos fuertes del W17 era un tren trasero estable, clave en situaciones de tracción limitada y en las salidas de curvas lentas. El nuevo balance obligó a cambiar la técnica. Antonelli, agresivo a la entrada de curva, reportó subviraje persistente en mitad de curva tanto en Malasia como en Singapur.
Para compensarlo, el piloto puede aumentar el giro de volante —lo que carga más los neumáticos delanteros— o usar el acelerador para rotar el coche, algo que se vio con frecuencia en Sepang, aunque en un trazado caluroso y abrasivo eso acelera el sobrecalentamiento y la degradación de las gomas traseras.
"Desafortunadamente, no es un problema blanco o negro. No es cero o uno. Es un entorno muy gris con múltiples variables. Y creo que entregamos la carga aerodinámica, pero quizá no hemos entregado el mismo nivel de carga en cada punto de funcionamiento del coche en la pista. Y eso empieza a alterar un poco el balance del coche en esas condiciones, y entonces el piloto tiene que adaptarse."
Singapur: nuevo enfoque de configuración
Con la reapertura del parc fermé tras el sprint y la decisión de dividir configuraciones entre los dos pilotos, Mercedes reunió datos clave. Bradley Lord, jefe de equipo adjunto, explicó que el coche estaba inicialmente desequilibrado, con bastante sobreviraje y difícil de conducir, y que el balance mejoró a medida que se desgastaban los neumáticos delanteros.
La dirección elegida para la clasificación y la carrera, orientada a un tren trasero más estable, dio resultado: pese a las condiciones de pista más lentas del sábado, Antonelli fue uno de los dos pilotos del top 10 —junto a Hamilton— que mejoró su tiempo del viernes, con la mayor parte de la ganancia en el sector dos, la parte más técnica de la vuelta.
El plan para Austin
Mercedes volverá a introducir en Austin el alerón delantero probado durante los entrenamientos de Singapur, con el objetivo de recalibrar el paquete y ampliar la ventana de funcionamiento. Resta insistió en que hay potencial sin explotar y que el trabajo pasa por recentrar esa ventana y rehacer mecánicamente el coche para corregir las características que han aparecido con el nuevo paquete.
"Hay algunas cosas que tenemos que resolver, sobre todo porque tendemos a ver un coche con más balance que antes. Más fuerte de morro, quizá incluso un poco más de lo que esperábamos. Por eso hay que recentrar la ventana en la que operamos el coche. Y está llevando algo de tiempo."
"El coche estaba inicialmente desequilibrado, con bastante sobreviraje, difícil de conducir. A medida que se desgastaban los neumáticos delanteros, de repente encontramos un balance mucho más agradable. Y a partir de ahí, Kimi empezó a aparecer con sectores en verde y morado y a igualar el ritmo de los líderes."
Ficha técnica · 4 datos
- Balance aerodinámico
- Desplazado demasiado hacia el frente
- Carga aerodinámica medida
- Superior con el nuevo paquete
- Pieza prevista para Austin
- Alerón delantero probado en los entrenamientos de Singapur
- Mejoras respecto al viernes en Singapur
- Dos pilotos del top 10: Antonelli y Hamilton
Análisis y conclusión
La carga aerodinámica no basta
Mercedes ha identificado el problema con precisión: el paquete funciona sobre el papel —hay más carga medida— pero no de forma uniforme en todas las condiciones, y eso convierte el W17 en un coche menos indulgente con el piloto. El equipo admitió el diagnóstico y reaccionó en Singapur con un cambio de configuración que ya dejó señales en el sector dos.
La incógnita es si el alerón delantero previsto para Austin basta para recentrar la ventana de funcionamiento o si el trabajo mecánico exige más pasos antes de recuperar la estabilidad del tren trasero que fue una de sus fortalezas.
EN DESARROLLO
Mercedes confirmó el origen del problema —más carga aerodinámica con el balance desplazado hacia el frente—, pero la solución sigue en fase de pruebas: el alerón delantero ensayado en Singapur llegará en Austin y el equipo aún debe rehacer mecánicamente el coche para ampliar su ventana de funcionamiento.
Modelado matemático de paradas en boxes, undercut/overcut y evolución de la huella de goma en asfalto caliente.
