¿Mercado bipolar? Kia y Hyundai baten récords en 3T 2026 mientras los eléctricos se hunden

Kia cerró el tercer trimestre de 2026 con un récord histórico de 236,659 unidades vendidas, un 8% más que el año anterior. El crecimiento estuvo liderado por los SUVs: el rediseñado Seltos acumuló 25,703 ventas, un 70% más interanual; el Sorento subió 21%; el Telluride, 18%; y el Sportage, 8%. La minivan Carnival también aportó con un 19% de aumento, mientras que los sedanes K4 y K5 crecieron 17% y 13%, respectivamente.

Hyundai, su marca hermana, también estableció un récord en el tercer trimestre, con un alza del 3%. El Tucson, su bestseller, impulsó el resultado con 64,075 unidades, un 23% más. Los sedanes Elantra y Sonata también brillaron, con incrementos del 18% y 34%.

Este desempeño refleja una clara preferencia del mercado por los vehículos utilitarios y una demanda sólida de autos de combustión eficientes.

Mientras la Fórmula 1 disputa su fin de semana de Gran Premio, el mercado automotriz libra su propia carrera de resistencia. Los resultados de Kia y Hyundai demuestran que la estrategia de producto enfocada en SUVs y sedanes accesibles sigue siendo ganadora, incluso en un entorno de transición eléctrica.

A pesar de los buenos números globales de Hyundai y Kia, sus modelos eléctricos se derrumbaron. El Hyundai Ioniq 5 cayó un 53% en el 3T y acumula un descenso del 24% en lo que va de año. El Ioniq 9 retrocedió un 47% en el trimestre.

En Kia, el EV6 se desplomó un 57% en 3T y un 77% en los primeros nueve meses, mientras que el EV9 bajó un 28% en el trimestre.

La marca de lujo Genesis tampoco escapa: el GV60 cayó un 53% anual con solo 816 unidades vendidas, y el Electrified GV70 se hundió un 87% con apenas 234 unidades en el año. Ford, con su único eléctrico, el Mustang Mach-E, sufrió una caída del 72% en 3T hasta 5,574 unidades, y un 59% en el acumulado.

Chevrolet ha sido uno de los más golpeados: el Equinox EV cayó un 92% en 3T a solo 1,905 unidades, y un 66% en el año. El Blazer EV bajó 84% en el trimestre a 1,261 unidades, y el Silverado EV, 58%. Su primo de GMC, el Sierra EV, cayó 51%.

El Bolt revivido solo ha vendido 8,090 unidades en 2026. La tendencia es inequívoca: los eléctricos están sufriendo una crisis de demanda en el mercado estadounidense.

En medio de la debacle eléctrica, dos íconos de la combustión brillaron. La Ram 1500 ligera experimentó un auge del 73% en el tercer trimestre, con 76,650 unidades vendidas, y acumula un crecimiento del 41% en el año con 202,147 unidades. Este repunte es notable considerando que Stellantis, su matriz, enfrenta dificultades generales.

El Chevrolet Corvette también tuvo un gran trimestre: 6,585 ventas, un 29% más interanual, superando las 20,000 unidades en lo que va de año (+13%). Fue uno de los pocos puntos positivos para Chevrolet, cuya marca en general cayó un 5% en 3T y un 6% en el año.

BMW también celebró: el Serie 3 actual, a punto de ser reemplazado, registró 11,256 ventas en 3T, un 46% más, y casi 30,000 unidades en el año (+37%), convirtiéndose en el tercer modelo más vendido de la marca en 2026. Estos resultados sugieren que los vehículos de combustión con fuerte carácter y legado siguen teniendo un público fiel.

Cadillac vive un 2026 complicado: sus ventas cayeron un 30% en 3T y un 25% en lo que va de año. Su línea de SUVs eléctricos fue un desastre: el Lyriq bajó 51%, el Vistiq 34%, el Escalade IQ 29% y el Optiq 7%. La discontinuación del XT6 no ayudó, y hasta el Escalade de combustión cayó un 15%.

Ford también retrocedió un 6% en 3T con 490,276 unidades, y un 8% en el año. La F-150 cayó un 2% en el trimestre, y la descontinuación del Escape ha sido brutal: un 75% menos en el año, con solo 28,826 unidades. El Mustang Mach-E, su único eléctrico, se desplomó un 72% en 3T a 5,574 unidades.

Stellantis, fuera del Ram 1500, muestra signos de crisis. Jeep cayó un 20% en 3T y un 8% en el año. El Compass se hundió un 62%, y el Grand Cherokee y Grand Wagoneer cayeron un 30% cada uno.

El eléctrico Wagoneer S es un fracaso rotundo: solo 146 unidades en 3T, un 96% menos. La estrategia de electrificación de Stellantis parece no estar conectando con el público.

Con el tercer trimestre cerrado, el panorama para el último tramo del año es incierto. Kia y Hyundai tienen impulso gracias a sus SUVs, pero la caída de sus eléctricos plantea dudas sobre su estrategia de electrificación. Ram y Corvette podrían mantener su racha si continúan los incentivos y la demanda de vehículos de combustión.

Sin embargo, Cadillac, Ford, Chevrolet y Stellantis enfrentan un cierre de año cuesta arriba. La crisis de los eléctricos se profundiza: los compradores siguen prefiriendo híbridos y combustión, y la infraestructura de carga y los precios no ayudan. Los fabricantes deberán revisar sus planes de producción y quizás retrasar lanzamientos eléctricos.

Mientras la Fórmula 1 celebra su Gran Premio, el mercado automotriz muestra que la carrera hacia la electrificación no es lineal. Los ganadores de 3T 2026 son aquellos que supieron leer la demanda a corto plazo, pero la transición energética sigue siendo el mayor desafío de la industria.