McLaren jubila al Artura, GTS y 750S: 500 millones para reinventarse con híbridos y SUV

McLaren retirará el Artura y el GTS en los próximos dos años, según ha podido saber Autocar. La producción del GTS, el gran turismo de motor central y chasis de fibra de carbono, se despedirá previsiblemente en 2027, mientras que el Artura lo hará en 2028. La decisión llega apenas unos días después de que la compañía anunciara una estrategia de expansión de 500 millones de libras.

El GTS nació en 2019 como una versión más espaciosa y lujosa de los supercarros de Woking, con el objetivo de plantar cara al Aston Martin DB12 y al Ferrari Amalfi. Actualizado en 2024 y rebautizado como GTS, representa alrededor del 10% de la producción anual de McLaren, unas 300 unidades. Su salida deja un hueco en el segmento de los GT de altas prestaciones que la marca podría cubrir con un futuro modelo de cuatro plazas.

El Artura, por su parte, dirá adiós seis años después de su lanzamiento. Su inicio fue complicado: retrasos por problemas de desarrollo y luego el golpe de la crisis global de semiconductores. Sin embargo, una serie de correcciones y actualizaciones lo convirtieron en uno de los coches más capaces y elogiados de su clase, además de un pilar de volumen para McLaren.

Aunque la marca no desglosa ventas por modelo, se entiende que iguala aproximadamente al 750S, el otro modelo de producción en serie.

La expansión de 500 millones de libras no solo busca nuevos modelos, sino redefinir la propia estructura de McLaren. La compañía ha guardado silencio sobre la composición exacta de su próxima gama, pero Autocar entiende que la arquitectura de motor delantero que sustentará su venidero SUV podría utilizarse en otros vehículos. Eso abriría la puerta a un GT de cuatro plazas más tradicional, al estilo del Bentley Continental.

McLaren ha comprometido su continuidad en el segmento de los supercarros de dos plazas, motor central-trasero y propulsión híbrida. Para ello desarrolla un par de sistemas de propulsión híbridos a medida. El director de operaciones, Michael Straughan, dejó una pista clave: desarrollar motores en casa significa que «no tenemos que estar limitados por un V6 y un V8 en el futuro».

Es decir, la marca quiere libertad técnica para escalar potencias y cilindradas según el modelo.

Este giro supone una ruptura con la era anterior, dominada por el V8 biturbo y una familia de supercarros muy enfocada en la pista. La llegada de un SUV y de un posible GT de cuatro plazas ampliaría el público objetivo, pero también exigirá un equilibrio delicado para no diluir el ADN de Woking. La nueva arquitectura delantera podría compartirse entre el SUV y ese GT, lo que reduciría costes y aceleraría el lanzamiento de ambos.

El Artura fue la primera apuesta híbrida enchufable de serie de McLaren. Bajo su piel combina un motor V6 biturbo de 3.0 litros con un sistema eléctrico, para una potencia conjunta cercana a los 680 CV y un par de 720 Nm. Su batería de 7,4 kWh le permite circular en modo eléctrico alrededor de 30 kilómetros, mientras que acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,0 segundos y alcanza 330 km/h.

Todo ello sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, sello de la casa.

Su vida comercial no fue sencilla. El lanzamiento se retrasó por problemas de desarrollo y después se vio lastrado por la escasez global de semiconductores. Aun así, una serie de mejoras en software, refrigeración y dinámica lo transformaron en un coche mucho más redondo.

Hoy está considerado uno de los modelos más competentes de su categoría y un contribuyente clave en volumen para McLaren, prácticamente a la par del 750S.

El sucesor del Artura aún no está confirmado oficialmente. No obstante, un informe reciente de Automotive News, citando a un concesionario de la marca, asegura que en 2028 llegará un nuevo supercarro con un V6 híbrido biturbo capaz de generar 800 lb-pie de par, más que el Artura. Su precio arrancaría alrededor de las 230.000 libras, unas 30.000 más que el modelo actual.

McLaren no ha reconocido oficialmente su existencia, por lo que no está claro si se trata de un reemplazo directo o de un modelo complementario.

El GTS representa la cara más civilizada de McLaren. Bajo el capó monta un V8 biturbo de 4.0 litros que entrega alrededor de 635 CV y 630 Nm, asociado a un chasis de fibra de carbono y un enfoque más orientado al confort y los viajes largos. Acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,2 segundos y alcanza 326 km/h, con un peso en torno a los 1.520 kg.

Su retirada en 2027 dejará huérfano al comprador de GT de lujo deportivo dentro de McLaren.

El 750S, por su parte, es el buque insignia actual. Su V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla 750 CV y 800 Nm, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y superar los 330 km/h. Con un peso cercano a los 1.389 kg, es una de las referencias absolutas en relación peso-potencia.

Aunque sigue en producción y se puede pedir, se encuentra en la fase final de su ciclo de vida, después de haber nacido hace casi una década como 720S.

La salida del GTS y del Artura deja al 750S como último bastión de la actual gama núcleo, pero también él tiene fecha de caducidad. McLaren no ha puesto un final definitivo a su producción, aunque todo apunta a que la nueva generación de supercarros híbridos ocupará su lugar. La marca quiere cerrar el ciclo V8 con una despedida digna, mientras prepara el terreno para los motores híbridos propios que definirán su próxima década.

La reestructuración de McLaren llega en un momento de máxima competencia en el segmento de lujo y altas prestaciones. El Artura se medía directamente con el Ferrari 296, mientras que el GTS lo hacía con el Aston Martin DB12 y el Ferrari Amalfi. La futura gama tendrá que enfrentarse además a rivales consolidados en el terreno de los SUV de lujo, como el Lamborghini Urus, el Ferrari Purosangue o el Aston Martin DBX.

Y si finalmente llega el GT de cuatro plazas, el Bentley Continental será su espejo más directo.

El nuevo V6 híbrido biturbo de 800 lb-pie de par promete cifras superiores a las del Artura, lo que situaría a McLaren en una liga de prestaciones muy alta. Con un precio estimado de 230.000 libras, el futuro supercarro se posicionaría por encima del actual Artura, pero por debajo de los hypercars de la marca. La clave estará en ofrecer una experiencia de conducción que justifique el salto económico y mantenga la esencia de ligereza y agilidad.

McLaren necesita aumentar volumen y rentabilidad sin perder exclusividad. La apuesta por el SUV y por un posible GT de cuatro plazas busca precisamente eso: captar nuevos clientes y financiar el desarrollo de los supercarros que definen la marca. El riesgo es evidente: si la expansión se percibe como una traición a su historia, la afición podría darle la espalda.

Los próximos dos años, con las retiradas del Artura y el GTS, serán decisivos para comprobar si McLaren acierta o se pierde en el intento.