¿Debe la FIA rescatar a Alonso? Steiner arremete contra Ben Sulayem por su plan en Aston Martin

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, encendió la mecha antes del Gran Premio de España al afirmar que no es 'aceptable' que Fernando Alonso no sea competitivo y que el organismo rector podría ayudar a Aston Martin para evitar que el bicampeón se retire por rendimiento. Sus palabras no fueron un simple gesto simbólico: aludían al sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO), un mecanismo que permite a los fabricantes de unidades de potencia recuperar terreno técnico cuando arrancan el ciclo con desventaja.

El contexto es explosivo. Alonso tiene contrato con Aston Martin hasta el final de esta temporada y en Madrid evitó comprometerse: dijo que no esperaba definir su futuro en el corto plazo. La escudería de Silverstone, que en 2026 debía dar el salto definitivo con la llegada de la unidad de potencia Honda y el proyecto técnico de Adrian Newey, vive una campaña terrible que amenaza con convertir el adiós del asturiano en un asunto de Estado para la F1.

Ben Sulayem intentó vender su intervención como una defensa del espectáculo: 'No hay manera de que podamos permitir que Fernando se vaya... Esa no es la manera de abandonar el escenario. Hablaré con él'.

Sin embargo, la sola idea de que la federación ayude a un equipo para retener a una estrella abrió un debate ético y deportivo de primer orden.

Guenther Steiner, exjefe del equipo Haas, no tardó en responder. En el pódcast Banderas Rojas arremetió contra el mensaje de Ben Sulayem con su estilo directo: 'Nadie merece estar ahí ni estar en ningún sitio. No solo en Fórmula 1.

Tienes que trabajar para estar ahí. Tienes que querer estar ahí, pero no merecerlo'. Para Steiner, la palabra 'merecer' no tiene cabida en un deporte donde cada décima se gana en el túnel de viento y en la pista.

El italiano puso el foco donde más duele: 'Decir que Aston Martin tiene que resolver eso es su problema. Eso no es problema de la federación'. Su argumento es que la FIA no puede convertirse en un rescate selectivo para un equipo que, con recursos, fábrica propia y una alianza de motor con Honda, tiene herramientas más que suficientes para salir del pozo.

Aston Martin puede ayudarse a sí mismo, sostiene, y se ayudará.

Steiner también lanzó un dardo comparativo que resonó en el paddock: '¿Qué debería decir Cadillac? Oh, merecemos estar mejor. Necesitamos algo de ayuda'.

El equipo estadounidense, undécimo en la parrilla, aún no ha sumado puntos en 2026. Para el exjefe de Haas, si alguien necesita asistencia, es Cadillac, no Aston Martin, y aun así la federación no debería repartir méritos por decreto.

El sistema ADUO es la clave técnica de toda la polémica. Bajo el reglamento de 2026, la FIA puede conceder oportunidades extra de desarrollo a los fabricantes de unidades de potencia que demuestren un déficit de rendimiento respecto a la competencia. No es una ayuda directa al chasis ni una balanza de rendimiento encubierta, sino un mecanismo para evitar que un motorista quede atrapado durante años.

Ben Sulayem dijo que en mayo ya se hizo 'algo legalmente para el equipo en relación con el motor para avanzar y mejorar'.

Aston Martin, sin embargo, no sufre solo por la unidad de potencia. La crisis de Silverstone mezcla correlación aerodinámica, ventana de neumáticos y gestión de la energía híbrida. El monoplaza de 2026, con alas activas y un reparto eléctrico cercano al 50%, exige una integración perfecta entre chasis y motor.

Si Honda no entrega la potencia desplegable en las zonas críticas, el coche arrastra subviraje en curva lenta y se queda sin velocidad punta en las rectas. La telemetría de Madrid mostró a Alonso perdiendo décimas en tracción a la salida de las curvas y sufriendo con el neumático delantero izquierdo.

El detalle añade más presión: Honda reemplazó al jefe de su unidad de potencia de F1 tras el fracaso de 2026. No es un simple cambio de organigrama, sino una señal de que la marca japonesa asume que su proyecto no está donde debía.

Si la FIA concede ADUO a Honda, Aston Martin podría recuperar parte del déficit, pero el problema de Alonso no se resuelve solo con más horas de banco de pruebas: también hace falta que el equipo de pista entienda el coche y que Newey convierta su genio en carga aerodinámica utilizable.

El contraejemplo de Cadillac es incómodo para Ben Sulayem. El undécimo equipo de la parrilla llegó a la F1 con una estructura nueva, instalaciones en construcción y un aprendizaje acelerado. Que no haya puntuado en 2026 no significa que la FIA deba mirar hacia otro lado, pero tampoco que tenga que rescatar a Aston Martin porque su piloto estrella esté incómodo.

Steiner lo resumió con crudeza: 'Necesitan mucha ayuda, por cierto, mucha más que Aston Martin, porque Aston Martin puede ayudarse a sí mismo'.

En el fondo, la polémica toca un principio básico del deporte: la igualdad de oportunidades no equivale a igualdad de resultados. La FIA puede legislar para que todos tengan las mismas reglas, pero no para que todos sean competitivos. Ayudar a un equipo para retener a un campeón suena a intervención política, no a ingeniería reglamentaria.

Y si esa puerta se abre, otros equipos con menos recursos o con pilotos menos mediáticos preguntarán por qué ellos no reciben el mismo trato.

La FIA aclaró que los comentarios se referían al ADUO, no a un plan de rescate específico para Alonso. Aun así, la percepción pública quedó dañada. En un paddock donde cada actualización se mide en milisegundos y cada token de desarrollo vale oro, la sola mención de una ayuda dirigida a Aston Martin obliga a Ben Sulayem a explicar los límites de su papel.

La federación puede hablar con los pilotos, pero no puede diseñarles un final feliz a medida.

Fernando Alonso no ha dicho que se vaya, pero tampoco ha cerrado la puerta. Su contrato expira al final de 2026 y su paciencia, a los 44 años, es un activo tan valioso como limitado. Si Aston Martin no le da un coche capaz de pelear por podios, el bicampeón podría buscar un último desafío o directamente poner fin a una carrera histórica.

La FIA teme que su salida por rendimiento deje un vacío mediático difícil de llenar, sobre todo en España y Latinoamérica.

El mercado de pilotos observa con atención. Una retirada o salida de Alonso liberaría una plaza de alto perfil en Aston Martin, un equipo con marca global, Honda como motorista y Newey en el proyecto técnico. Eso activaría a pilotos jóvenes y a veteranos con hambre de revancha.

Al mismo tiempo, Cadillac podría ver en Alonso un fichaje simbólico para su crecimiento, aunque el propio Steiner recordó que en la F1 nadie regala nada.

Ben Sulayem quiso proteger el espectáculo, pero su intervención puede tener el efecto contrario: convertir el futuro de Alonso en una pelea política entre la federación, los equipos y el propio piloto. La solución real no está en un despacho de la FIA, sino en Silverstone. Si Aston Martin encuentra velocidad, Alonso tendrá motivos para quedarse.

Si no, ninguna ayuda reglamentaria podrá comprarle la ilusión de volver a ganar.