¿Lobo con piel de cordero? Aston Martin DBX GT: 717 CV vestidos de alta costura

Aston Martin entra en la séptima temporada de vida de su DBX y lo hace reordenando por completo su catálogo de super-SUV. Tras el desembarco del DBX S en el año modelo 2026, la firma británica introduce ahora el DBX GT para 2027, una versión que comparte el corazón mecánico del S —el V8 biturbo de 717 CV— pero que se posiciona como una propuesta más elegante y menos beligerante.

La jugada es clara: en lugar de añadir más músculo sobre la mesa, Aston Martin ha decidido refinar lo que ya tenía.

El DBX GT no es un simple paquete de acabado. Se trata de una reinterpretación del super-SUV enfocada a un cliente que busca lujo y confort por encima del ruido y la dureza de una puesta a punto radical. Con el DBX 707 saliendo de escena de manera definitiva, la marca deja atrás su versión más extrema para apostar por una gama de dos niveles claramente diferenciados: el DBX S como punta de lanza deportiva y el DBX GT como su hermano sofisticado, pero igualmente capaz.

Es una estrategia que responde a las dinámicas del mercado del lujo. En un segmento donde Lamborghini, Porsche y Bentley ofrecen múltiples versiones de sus SUVs para captar perfiles distintos, Aston Martin no podía quedarse con un único carácter. El DBX GT llega para cubrir el hueco del cliente que quiere prestaciones de superdeportivo sin renunciar al confort de una gran berlina de representación.

A nivel de diseño, el DBX GT traza una clara frontera respecto al DBX S. La gran parrilla frontal abandona el patrón de malla para adoptar una serie de barras horizontales, disponibles en acabados brillantes u oscuros. Esas mismas líneas reaparecen junto a los faros LED diurnos horizontales que enmarcan los extremos del parachoques, y la toma de aire inferior prescinde del ribete rojo para ofrecer una imagen mucho más sobria y aristocrática.

Los detalles ornamentales refuerzan esa vocación. La pieza metálica de dos secciones del guardabarros delantero luce un acabado dual pulido y satinado más elegante, mientras que el parachoques delantero inferior, los estribos laterales y el difusor trasero están pintados en el color de la carrocería en lugar del negro habitual del S. El resultado es una silueta más fluida y cohesionada, donde cada superficie dialoga con el resto sin estridencias.

El remate visual llega con nuevas llantas de 22 pulgadas en acabado Satin Titanium, calzadas de serie con neumáticos Pirelli Scorpion Zero all-season. Para quienes no quieran renunciar a la deportividad extrema, Aston Martin ofrece un paquete opcional de llantas de 23 pulgadas con Pirelli P-Zero de verano. Y un detalle casi musical: los nuevos escapes cuádruples, ahora dispuestos lado a lado en lugar de apilados, estrenan una sintonía acústica propia que la marca describe como "un tono más limpio y rico".

Si el exterior del DBX GT sugiere contención, el interior es directamente un ejercicio de sastrería. Aston Martin ha desplegado un bordado ornamental que trepa por el lateral de los asientos, enmarcando los refuerzos para los hombros y el reposacabezas, en lo que supone una de las apuestas más visibles por el lujo artesanal dentro del catálogo de la marca.

El confort físico también ha sido revisado a fondo. Los asientos delanteros y traseros ganan un plus de acolchado gracias a una nueva capa de espuma de memoria de 0,4 pulgadas de grosor. En la banqueta trasera, las dos plazas externas ahora se distinguen con mayor claridad como asientos independientes gracias a un perfilado más marcado, mientras que la plaza central se tapiza en un color diferente para subrayar su condición secundaria.

Es una solución típica de vehicle de lujo: los pasajeros de fuera van tratados como reyes.

El apartado sensorial se completa con inserciones más opulentas, como el mando anodizado para seleccionar el modo de conducción, y alfombrillas de pelo profundo que rematan un ambiente decadente. Pero la verdadera ingeniería está detrás del silencio: Aston Martin ha reducido el ruido interior mediante mejoras estructurales de la carrocería, material aislante adicional en paneles de puertas y pasos de rueda, además de cristales laminados acústicos en la parte trasera. El techo panorámico de cristal, además, viene de serie.

Bajo el capó no hay sorpresas, y eso es precisamente lo que se buscaba. El V8 biturbo de 4.0 litros sigue rindiendo los mismos 717 CV y 900 Nm de par que en el DBX S, lo que le permite igualar el crono de 3,1 segundos de 0 a 60 mph y alcanzar los 310 km/h (193 mph) de velocidad punta. Sobre el papel, el GT no cede ni un ápice de prestaciones puras.

La diferencia, sin embargo, está en cómo se entregan esas cifras. El DBX GT monta una configuración de suspensión única, con amortiguadores reajustados que buscan absorber los baches de las carreteras en mal estado sin sacrificar el control de carrocería cuando se conduce rápido. Es el clásico dilema del chasis de gran turismo: encontrar el punto dulce entre comodidad y aplomo, y Aston Martin ha apostado por mover ese punto hacia el confort sin descolgarse del rendimiento.

La marca también asegura haber revisado la sensación del pedal del acelerador en busca de una mayor precisión, y haber recalibrado la caja automática de nueve velocidades para ofrecer cambios más suaves. No es un dato menor: en un SUV de más de dos toneladas y 717 CV, la transición entre marchas suave y rápida define la experiencia tanto en tráfico urbano como en una carretera de montaña.

El trabajo de afinado va más allá de los simples amortiguadores. Aston Martin ha añadido un nuevo casquillo de anclaje de la transmisión destinado a controlar mejor el movimiento relativo del cambio respecto a la carrocería, un detalle que incide directamente en la precisión de las reacciones al pisar el acelerador o levantar el pie. Además, se han incorporado dos nuevos amortiguadores longitudinales entre la carrocería y el subchasis trasero, una solución que persigue mayor estabilidad y refinamiento en el eje posterior.

La frenada corre a cargo de un sistema carbocerámico con discos de 16,5 pulgadas delante y 15,4 pulgadas detrás, una dotación de serie a la altura de las prestaciones. Para detener 717 CV y acelerar de nuevo hasta los 310 km/h, la capacidad de disipación térmica de estos discos resulta fundamental, especialmente en uso en circuito o en conducción deportiva mantenida.

El apartado de ruedas y neumáticos cierra el círculo. Las llantas de 22 pulgadas con Pirelli Scorpion Zero all-season priorizan el uso diario y la comodidad, mientras que el paquete opcional de 23 pulgadas con P-Zero de verano deja la puerta abierta a quien quiera exprimir al máximo el rendimiento del chasis en condiciones de agarre óptimas. Es una dualidad coherente con el propio posicionamiento del GT: lujo de lunes a viernes, adrenalina el fin de semana.

El DBX GT comenzará a llegar a sus clientes en el cuarto trimestre de este mismo año y lo hará compartiendo la gama 2027 con el DBX S, mientras que el DBX 707 desaparece del catálogo. Aston Martin todavía no ha desvelado el precio oficial, pero se espera que el DBX GT arranque en torno a los 290.000 dólares, una cifra que coloca al super-SUV en plena batalla con los Lamborghini Urus, los Bentley Bentayga y las versiones más potentes del Porsche Cayenne.

El movimiento responde a una lógica de gama cada vez más precisa. Con el DBX S como referencia deportiva y el DBX GT como referencia de confort y refinamiento, Aston Martin se dota de dos propuestas con el mismo corazón mecánico pero dos filosofías distintas. Es, en la práctica, una forma de ampliar el radio de captación sin desarrollar un motor nuevo ni rediseñar por completo el modelo en su séptimo año de vida.

Queda por ver cómo responde el mercado ante esta apuesta por el lujo sosegado en un segmento donde, paradójicamente, el rugido y la agresividad suelen vender. Aston Martin parece convencida de que hay espacio para la elegancia silenciosa, siempre que bajo el pie derecho sigan escondiéndose 717 CV dispuestos a rugir en cuanto alguien se atreva a hundir el acelerador.