Kia EV4 GT: ¿el compacto eléctrico que devuelve la diversión al segmento Golf GTI?

Durante años, el mercado de los eléctricos compactos ha estado dominado por crossovers homogeneizados. La necesidad de alojar una batería de gran profundidad ha obligado a elevar la carrocería, sacrificando el centro de gravedad bajo que históricamente definió a los compactos deportivos. El resultado: casi todos los cinco puertas, cinco plazas y alrededor de 4,3 metros de longitud han adoptado una postura elevada, más cercana a un SUV que a un hatchback tradicional.

El Kia EV4 rompió ese molde al presentarse como el primer familiar eléctrico con proporciones clásicas. Ahora, la versión GT da un paso más y se convierte en el primer hatchback eléctrico deportivo del tamaño de un Volkswagen Golf GTI. No es un detalle menor: rivales conceptuales como el Cupra Born, el Volkswagen ID 3 o el MG 4 no bajan de los 1.500 mm de altura.

Ni siquiera el Alpine A290, el más pequeño de los eléctricos picantes, lo consigue. El EV4 GT sí.

Esa altura contenida, inferior a 1.500 mm, es la base sobre la que Kia ha construido una dinámica que promete fluidez y conexión. En un segmento donde la potencia bruta ha sido la moneda de cambio, el EV4 GT apuesta por recuperar la esencia del compacto deportivo: ligereza relativa, respuesta inmediata y un chasis que invite a trazar curvas, no solo a acelerar en recta.

La submarca GT de Kia ha enviado mensajes contradictorios en sus primeros años. El Stinger de 2017, su gran irrupción en el rendimiento, era una berlina deportiva de talante relajado, con un carácter dinámico más cercano al gran turismo que al deportivo de garra. Sin embargo, el EV6 GT de 2022 llegó con 600 caballos, modo drift y una vocación de destroza-neumáticos que parecía responder a otra filosofía.

Entre ambos, la consistencia brillaba por su ausencia.

El EV4 GT pretende poner orden. No es un EV6 GT recortado, sino una interpretación distinta de lo que debe ser un GT eléctrico: un coche que prioriza el tacto sobre la cifra de potencia. La marca coreana quiere que su familia GT tenga un discurso coherente, y para ello comenzará a desplegar versiones GT del EV3, el EV5 y este EV4.

Todos compartirán una idea: la deportividad no se mide solo en aceleraciones, sino en la calidad de cada reacción.

Esa búsqueda de identidad es clave para competir con Volkswagen, Cupra o Alpine. Los compradores de un hot hatch eléctrico esperan un coche que les hable al sistema nervioso, no solo al cronómetro. Kia lo sabe y por eso ha puesto el foco en la fluidez de la dirección, la respuesta del eje trasero y una entrega de par que no abrume.

El reto es mayúsculo: convencer de que un eléctrico familiar puede ser tan divertido como un Golf GTI de combustión.

La plataforma E-GMP, en su configuración de 400 voltios, es la base sobre la que se asienta el EV4 GT. Su arquitectura permite colocar la batería en el suelo, lo que reduce el centro de gravedad. Pero la clave del EV4 GT no está solo en la ubicación de las celdas, sino en la carrocería.

Al mantener una altura inferior a 1.500 mm, Kia logra dos objetivos: menor área frontal para mejorar la aerodinámica y un reparto de masas más bajo que el de cualquier crossover rival.

El chasis ha sido desarrollado para priorizar la fluidez. Hablamos de suspensiones con un tarado específico, amortiguadores que controlan los movimientos de la carrocería sin sacrificar el confort y una dirección con una desmultiplicación que busca transmitir información de la carretera. En este tipo de coche, el tacto del tren delantero es fundamental: si el conductor no siente lo que hacen las ruedas, la diversión se evapora.

Kia ha trabajado ese aspecto con esmero.

A nivel dinámico, la rigidez torsional de la plataforma E-GMP también juega a favor. Al ser una estructura diseñada exclusivamente para eléctricos, no tiene que acomodar un motor de combustión ni una transmisión convencional, lo que libera espacio y permite reforzar los anclajes de la suspensión. El resultado es un conjunto más rígido y predecible, ideal para un hatchback que pretende ser ágil en tramos revirados sin renunciar a la estabilidad a alta velocidad.

La pregunta que planea sobre el EV4 GT es si menos potencia puede traducirse en más diversión. Los datos estimados hablan de unos 320 CV combinados y 605 Nm de par, con tracción integral y un 0-100 km/h en torno a 5 segundos. No son cifras de superdeportivo, pero sí más que suficientes para un compacto de menos de 1,8 toneladas.

La clave estará en cómo se entregan esas prestaciones y en cómo gestiona la electrónica los límites de adherencia.

En un fin de semana de Gran Premio, la Fórmula 1 nos recuerda que la gestión de energía es tan importante como la potencia máxima. Los ingenieros de pista ajustan el reparto de frenada regenerativa, el despliegue del MGU-K y la entrega de par por curva. El EV4 GT traslada esa filosofía a la calle: su sistema de propulsión busca ser envolvente, con una respuesta inmediata pero dosificable, y con una frenada regenerativa que permita conducir con un solo pedal sin perder eficacia.

La telemetría de un coche así no se mide solo en tiempos de vuelta. Se mide en la linealidad del acelerador, en la velocidad de paso por curva y en la confianza que transmite al conductor. Si Kia ha acertado, el EV4 GT será un coche que invite a repetir, no uno que imponga respeto por su potencia.

Esa es la diferencia entre un arma de aceleración y un auténtico hot hatch. Y el título mismo de la prueba original —«¿menos es más?»— apunta directamente a esa filosofía.

El Kia EV4 GT no llega solo. Lo acompañarán en los próximos meses las versiones GT del EV3 y del EV5, completando una ofensiva que pretende cubrir el espectro deportivo eléctrico de la marca. La llegada a concesionarios se espera para finales de 2025, con un precio que aún no ha trascendido, pero que debería situarse por encima del EV4 convencional y competir de cerca con el Cupra Born VZ o un futuro Volkswagen ID 3 GTX.

Su principal baza es precisamente su formato. Mientras la mayoría de rivales apuestan por carrocerías elevadas, el EV4 GT ofrece una silueta baja y unas proporciones que recuerdan a los compactos de siempre. Eso puede atraer a un público que hasta ahora no encontraba un eléctrico familiar con verdaderas aspiraciones dinámicas.

Si Kia acierta con el precio y el tacto, el EV4 GT podría convertirse en el referente del segmento.

Para la marca, el éxito del EV4 GT también es una prueba de fuego para su submarca GT. Si el mercado responde, Kia tendrá argumentos para seguir desarrollando versiones deportivas de su gama eléctrica. Si no, quizá tenga que replantearse su estrategia.

Lo que está claro es que el segmento de los compactos eléctricos deportivos ya no es una quimera: el EV4 GT ha venido para quedarse y para demostrar que la diversión no está reñida con la electrificación.