Guven repite como el más rápido en Indianápolis: Porsche de GMG Racing lidera el último ensayo

La segunda y última sesión de pruebas de las 8 Horas de Indianápolis dejó un mensaje claro: Ayhancan Guven y el Porsche 911 GT3 R Evo del GMG Racing son la referencia. El piloto turco detuvo el cronómetro en 1:23.655 tras 90 minutos de trabajo en la mañana del jueves, una marca que mejoró en más de seis décimas su propio registro del miércoles por la tarde.

No se trató de una vuelta aislada: el ritmo del Porsche número 32 se mantuvo constante en cada tanda, lo que permitió al equipo afinar la puesta a punto antes de la clasificación.

El dominio de Guven no fue casual. GMG Racing trabajó específicamente en el equilibrio mecánico y en la degradación del neumático trasero, consciente de que Indianápolis castiga la tracción a la salida de las curvas lentas. La evolución de la pista, más gomada a medida que avanzaba la sesión, también jugó a favor del turco, que supo esperar el momento adecuado para montar un juego nuevo y atacar el tiempo.

El dato más llamativo es que los nueve primeros clasificados fueron coches de la clase Pro-Am. Esto demuestra que, en Indianápolis, la diferencia entre los equipos profesionales y los Pro-Am es mínima, y que el Balance de Rendimiento ha compactado aún más la parrilla. La gestión del tráfico y la estrategia de boxes serán, por tanto, más decisivas que el puro ritmo a una vuelta.

Detrás de Guven, Chris Mies dejó al Ford Mustang GT3 EVO del Dollahite Racing a solo 0.132 segundos. El piloto alemán confirmó el enorme paso adelante del Mustang en su temporada de desarrollo, un coche que ha pasado de ser una promesa a una amenaza real en las carreras de resistencia. La marca del óvalo ha trabajado intensamente en la entrega de potencia y en la aerodinámica, y en Indianápolis el resultado se refleja en las curvas de alta velocidad.

La armada Porsche copó las posiciones tercera y cuarta con los 911 GT3 R Evo de RS1 y Tsunami RT, respectivamente. Thomas Fleming colocó quinto al McLaren 720S GT3 Evo del Archangel Motorsports, mientras que los Porsche del Kellymoss se ubicaron sexto, séptimo y octavo. El mejor representante de la clase Pro fue el Porsche número 120 de Wright Motorsports, noveno en la general, lo que subraya la fortaleza de los Pro-Am en este trazado.

En la clase Am, el Ferrari 296 GT3 Evo del Scuderia Corsa marcó el vigésimo mejor tiempo. La ausencia de incidentes durante la sesión permitió a todos los equipos completar sus programas sin banderas rojas, un factor clave para recopilar datos de cara a una carrera de ocho horas en la que la fiabilidad y la lectura de carrera valen tanto como la velocidad pura.

El trazado de Indianápolis utilizado por el IGTC y el Campeonato Mundial de GT América combina el mítico óvalo con el circuito interior, creando un escenario híbrido de 4.048 kilómetros. Las rectas largas exigen motores potentes y una aerodinámica de baja resistencia, mientras que las zonas reviradas castigan la frenada y el paso por bordillos. Para un GT3, encontrar el equilibrio entre velocidad punta y carga aerodinámica es un rompecabezas que los ingenieros resuelven con simulaciones y datos de telemetría.

La sesión matinal se disputó con temperaturas frescas, lo que ayudó a los pilotos a extraer rendimiento de los neumáticos en las primeras vueltas. Sin embargo, el cronómetro no se detuvo ahí: la pista fue ganando agarre, y los equipos que supieron leer la evolución montaron gomas nuevas en el momento justo. Esa ventana de rendimiento será aún más crítica en los entrenamientos nocturnos, donde la temperatura del asfalto cae y cambia el balance del coche.

Indianápolis es también una carrera de tráfico. Con más de 30 coches en pista, los GT3 deben negociar constantemente con rivales de distintas clases y velocidades. En las 8 Horas, un error de cálculo al doblar a un Am puede costar segundos preciosos o provocar un accidente.

Por eso, los equipos dedican parte de los ensayos a ensayar protocolos de adelantamiento y comunicación por radio.

El panorama del campeonato IGTC añade presión a cada vuelta. La situación de Laurin Heinrich, a una semana de Petit Le Mans, recuerda que el título se decide por detalles y que un mal resultado en Indianápolis puede sentenciar las aspiraciones de cualquier tripulación. El piloto alemán vive una especie de déjà vu: después de pelear en la cima en la prueba estadounidense, ahora debe ratificar su candidatura en un circuito completamente distinto, donde la constancia pesa más que los destellos.

En el paddock también resuenan las lecciones que Ford Racing está extrayendo de su Mustang GT3 EVO con múltiples equipos. La marca quiere que su coche sea competitivo en cualquier condición, y la experiencia acumulada por Dollahite Racing y otros conjuntos sirve para acelerar el desarrollo. La presencia de coches de distintas marcas —Porsche, Ford, McLaren, Ferrari— demuestra la buena salud del GT3 internacional.

Además, el fin de semana coincide con el anuncio de las primeras inscripciones del N24 para el Temerario GT3, mientras ABT preparará su entrada en el Lamborghini Super Trofeo. Son movimientos que confirman la expansión del mercado GT y la importancia de Indianápolis como escaparate para fabricantes y equipos.

Tras la sesión de pruebas, el calendario del jueves continuará con una prueba Bronce de 30 minutos a las 18:20 hora del Este, seguida inmediatamente por los Entrenamientos Libres. Esa sesión será la primera oportunidad real de rodar de noche, un escenario que cambiará radicalmente las condiciones de pista. La iluminación artificial, las temperaturas más bajas y la menor visibilidad obligan a los pilotos a adaptar sus referencias de frenada y a los ingenieros a revisar los mapas de motor y la presión de neumáticos.

Para los equipos Pro-Am, la noche es una prueba de fuego. La categoría Bronce suele acumular menos experiencia en condiciones de oscuridad, y cualquier error de tráfico puede arruinar una vuelta rápida. Por eso, los equipos punteros como GMG Racing, Wright Motorsports o Dollahite Racing aprovecharán los Libres para definir la estrategia de relevos y el consumo de combustible.

La clasificación y la carrera del sábado se anticipan como una batalla de décimas. Con nueve Pro-Am en las nueve primeras plazas y un Pro noveno, la parrilla está tan comprimida que la pole podría decidirse por menos de 0.050 segundos. En una carrera de ocho horas, sin embargo, la velocidad a una vuelta es solo una parte de la ecuación: la fiabilidad, la gestión de neumáticos y la capacidad de evitar incidentes dictarán quién se lleva la gloria en Indianápolis.