Ghiretti, el novato GT3 que quiere devolverle a Porsche su confianza en Suzuka

El Suzuka 1000 km no es una carrera cualquiera. Alessandro Ghiretti lo sabe y por eso afronta el fin de semana con una mezcla de orgullo y responsabilidad. El francés, contratado por Porsche, debuta este año en una alineación profesional en la mítica cita japonesa.

Comparte el Porsche 911 GT3 R Evo N°7 de Absolute Racing con el turco Ayhancan Guven y el francés Dorian Boccolacci, dos pilotos con más experiencia en la categoría y, en el caso de Boccolacci, con conocimiento previo de la carrera. La misión declarada es simple: no cometer errores, aprender de sus compañeros y demostrar que merece más oportunidades de este calibre.

Suzuka es un circuito que castiga cualquier falta de confianza. Las eses, Degner, la curva 130R, Spoon y la chicana final exigen una puesta a punto de alta carga aerodinámica y una gestión milimétrica de la temperatura de los neumáticos. En una carrera de 1000 km, la velocidad pura vale menos que la consistencia: hay que cuidar los frenos, administrar el combustible, sobrevivir al tráfico y aprovechar las neutralizaciones.

Para un novato en GT3, cada relevo es una prueba de madurez.

Ghiretti ya dio una señal en la preclasificación del sábado por la mañana: cuarto tiempo absoluto y el Porsche más rápido. No fue un golpe de suerte. El propio piloto destacó que el coche funcionó bien tanto en mojado como en seco, y que Ayhancan Guven fue muy rápido bajo la lluvia.

Esa adaptabilidad es clave en Suzuka, donde el clima puede cambiar en minutos. Si Absolute Racing consigue mantener ese ritmo sin errores, el N°7 puede pelear por los puestos de honor.

En el garaje de Absolute Racing conviven tres perfiles complementarios. Guven aporta experiencia en GT3 y una velocidad endiablada en condiciones mixtas. Boccolacci ya corrió el Suzuka 1000 km el año pasado y conoce los secretos del trazado, los puntos de frenada y el comportamiento de los neumáticos a lo largo de un relevo largo.

Ghiretti, en cambio, es la juventud y la ambición: viene de ganar en Asia y de ser campeón de la Porsche Mobil 1 Supercup, pero aún está en fase de aprendizaje en la categoría GT3.

El plan de carrera no puede ser conservador. En una alineación profesional, cada piloto debe cumplir con un ritmo mínimo, especialmente en clasificación y en los relevos centrales. La estrategia pasará por evitar a toda costa las penalizaciones, los toques en la salida y las salidas de pista que obliguen a reparar daños aerodinámicos.

Ghiretti lo tiene claro: primero la limpieza, después la velocidad. Esa mentalidad es inteligente, pero también arriesgada si el ritmo de los líderes aprieta.

La telemetría del N°7 mostrará datos reveladores: temperaturas de freno, degradación del neumático delantero izquierdo, consumo por vuelta y tiempo perdido en el tráfico. Absolute Racing necesitará además coordinación perfecta en las paradas en boxes y en los cambios de piloto. En Suzuka, una parada lenta puede costar más de 20 segundos y sacar al coche de la lucha.

Por eso el equipo quiere relevos largos, sin errores y con Ghiretti dosificado para las fases finales, cuando la carrera se rompe.

La relación de Alessandro Ghiretti con Asia no es circunstancial. Empezó en 2018, cuando ganó el campeonato de Fórmula 4 del Sudeste Asiático en su primer año en monoplazas. Luego, en la F3 Asia Winter Series, terminó tercero detrás de Rinus VeeKay y Yifei Ye, un resultado que él mismo considera valioso por la dureza de la parrilla.

Años más tarde regresó para disputar la Carrera Cup Asia en 2024 y volvió a ganar, incluyendo dos victorias en Suzuka que lo encaminaron al título.

Su rendimiento en Asia fue determinante para que Porsche lo seleccionara como canterano a finales de 2023. Después llegó Europa: victoria en la Porsche Mobil 1 Supercup, participación en la Carrera Cup Alemania y primeros pasos en GT3. Pero Ghiretti nunca perdió el contacto con el continente asiático.

En 2025 compite a tiempo completo en el GT World Challenge Asia powered by AWS y en el Thailand Super Series, ambos con Absolute Racing, y comparte el Porsche con Huang Ruohan.

Los resultados hablan: ganaron la primera carrera de la temporada en Sepang y lideraron el campeonato hasta la primera manga de la cuarta cita en Okayama. Ahora están a 22 puntos del líder, Lu Wei, cuando restan las rondas de Beijing y Shanghai. Ghiretti fue víctima de un choque múltiple en la primera vuelta de la segunda carrera en Okayama, un incidente que le costó puntos valiosos.

Con 100 puntos aún en juego, el título sigue abierto. Suzuka 1000 km, por tanto, no es una isla: es otra pieza de un año clave en su carrera.

En un sprint de 60 minutos, el piloto busca el límite en cada frenada. En los 1000 km de Suzuka, la prioridad es sobrevivir. El Porsche 911 GT3 R Evo monta un motor bóxer de 4.2 litros atmosférico que rinde alrededor de 565 CV, asociado a una caja secuencial de seis velocidades y tracción trasera.

Con un peso cercano a los 1250 kg, el coche es sensible al desgaste de los neumáticos y a los cambios de temperatura. La carga aerodinámica alta ayuda en las curvas rápidas, pero también aumenta la resistencia al avance y el consumo.

La telemetría del N°7 será un mapa de gestión. Los ingenieros controlarán la temperatura de los frenos en la zona de Degner y en la chicana, la presión de los neumáticos después de cada relevo y el consumo de combustible por vuelta. Suzuka tiene largas rectas y curvas de alta velocidad donde el equilibrio mecánico y aerodinámico debe ser perfecto.

Un coche subvirador destruirá los neumáticos delanteros; uno sobrevirador castigará los traseros. Ghiretti y sus compañeros deberán pilotar con margen para no destruir el coche antes del último tercio.

La carrera también se juega en los boxes. Las neutralizaciones pueden agrupar el pelotón y convertir una desventaja en oportunidad. Absolute Racing debe decidir cuándo cambiar neumáticos, cuándo ahorrar combustible y cómo repartir los relevos.

Guven puede ser el arma secreta si la lluvia aparece; Boccolacci, el hombre de referencia en Suzuka; Ghiretti, la apuesta de futuro. Si el N°7 llega a las últimas 200 km en vuelta del líder, su condición de novato dejará de importar.

El Suzuka 1000 km es mucho más que una carrera para Alessandro Ghiretti. Porsche Motorsport Asia Pacific sigue de cerca su evolución y el fabricante alemán utiliza las series asiáticas como cantera de talento y como plataforma de ventas del 911 GT3 R para equipos clientes. Un resultado fuerte en Suzuka refuerza la apuesta de Porsche por un piloto joven, francés, con experiencia en Asia y capacidad de adaptación a condiciones extremas.

Un error grave, en cambio, podría enfriar nuevas oportunidades.

En el mercado de pilotos GT3, los asientos de fábrica son limitados. Ghiretti compite contra otros canteranos y contra pilotos consolidados por un lugar en carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia o la IMSA. Su historial en Asia, su título en la Supercup y su velocidad en mojado son argumentos sólidos, pero necesita resultados en eventos de prestigio.

Suzuka 1000 km es exactamente ese escaparate: una prueba de 1000 km, con tráfico, cambios de clima y una alineación profesional.

El propio Ghiretti lo resume con madurez: quiere irse sin remordimientos. No promete victoria, pero sí trabajo inteligente. Si Absolute Racing logra un buen resultado, el francés habrá pagado parte de la confianza que Porsche depositó en él.

Y si además recorta distancias en el GT World Challenge Asia, su temporada asiática quedará marcada como el año en que un novato GT3 empezó a convertirse en algo más. El paddock de Suzuka, siempre atento a las historias de resistencia, también mira de reojo al N°7.