Gasly estalla contra Racing Bulls: “Nos regalan puntos” y Colapinto remonta sin premio en Sepang

El Gran Premio de Malasia en Sepang se presentó con una pista húmeda y en proceso de secado, el escenario más traicionero para cualquier muro de boxes. Alpine decidió arrancar con neumáticos lisos tanto en el coche de Pierre Gasly como en el de Franco Colapinto, una elección que en teoría buscaba aprovechar una posible sequedad rápida, pero que en la práctica condenó a ambos pilotos desde la vuelta de instalación.

La telemetría del equipo reveló de inmediato lo que los ingenieros temían: temperatura de neumático por debajo del rango operativo, pérdida de agarre en el eje trasero y una degradación brutal en cada curva. Gasly, que había clasificado noveno, cayó hasta el decimosexto puesto; Colapinto, que largaba vigésimo primero, se vio obligado a defenderse con un coche ingobernable en las primeras vueltas.

Mientras Racing Bulls sumaba con Lawson y Lindblad, Alpine cerraba un domingo para el olvido. La diferencia entre elegir intermedios o lisos en una pista mojada no es una simple preferencia: es una apuesta de décimas por vuelta que, en Sepang, se convirtió en segundos de pérdida y en un cero doloroso.

En medio del desastre estratégico, Franco Colapinto firmó una de sus actuaciones más sólidas del año. Largó vigésimo primero y cruzó la meta decimotercero, con una remontada de ocho posiciones que no alcanzó para los puntos, pero que dejó datos muy valiosos para Enstone. Su ritmo con intermedios en la fase media de la carrera fue competitivo, con sectores que lo acercaban a los pilotos de media tabla.

La telemetría mostró que Colapinto ganaba tiempo en el sector 2, la zona más revirada de Sepang, donde el Alpine A526 suele sufrir con la tracción y el cambio de dirección. El argentino administró mejor que su compañero el desgaste del neumático intermedio y evitó los errores que sí cometieron otros pilotos sobre el agua.

“La decisión nos dejó sin chances; cuando la pista está mojada y arrancas con lisos, estás condenado. Pero el ritmo de carrera fue alentador y eso me deja con ganas para Singapur”, confesó Colapinto en el paddock. Su actuación, aunque sin premio, refuerza su candidatura a seguir en Alpine y demuestra que el A526 tiene potencial si la estrategia no lo sabotea.

El contraste entre su remontada y la caída de Gasly evidencia que el problema no fue solo de pilotaje. La estrategia, la comunicación y la lectura de pista fueron los verdaderos enemigos de Alpine en Sepang.

El caos final en Sepang fue un regalo inesperado para Racing Bulls. Durante el coche de seguridad provocado por el abandono del Williams de Alex Albon, el Mercedes de George Russell se retiró por una falla en la unidad de potencia y Lando Norris se salió en la curva 1 al llegar pasado y esquivar a quienes iban delante. Esos incidentes reordenaron el clasificador y permitieron que Liam Lawson terminara séptimo y Arvid Lindblad décimo, sumando cinco puntos vitales.

Gasly no ocultó su frustración. “Para el equipo es un día muy doloroso porque, con lo que pasó con Russell y Norris al final, Racing Bulls recibió cinco puntos extra gratis. Así que, en este momento, parece que les regalan cosas en las últimas diez vueltas de las carreras”, disparó el francés, recordando también lo ocurrido en Bakú, donde Alpine quedó fuera y Norris se vio perjudicado.

El impacto en el campeonato es mayúsculo: Alpine cayó a 22 puntos de Racing Bulls en la lucha por el quinto puesto de Constructores, la brecha más grande de la temporada. En una categoría donde cada unidad vale millones, que el rival directo sume por errores ajenos duele el doble.

La bronca de Gasly no es un hecho aislado. En Bakú, Alpine ya había vivido una situación similar, con ambos coches fuera de carrera y Norris en el centro de la polémica. La repetición de errores estratégicos en Malasia encendió las alarmas en Enstone, donde Flavio Briatore reconoció que el equipo no estuvo a la altura de las circunstancias.

“No tomamos las decisiones correctas con Colapinto y Gasly en Malasia. Es un error que nos cuesta caro en el campeonato”, admitió el asesor ejecutivo. Sus palabras confirman que la cúpula de Alpine asume la responsabilidad, pero también dejan al descubierto una estructura que, por ahora, no encuentra la manera de capitalizar el ritmo del A526.

Gasly intentó mantener la calma de cara al futuro: “La diferencia es bastante grande, pero iremos carrera a carrera e intentaremos reducirla”. Sin embargo, su discurso mezcla realismo y molestia. Sabe que el coche fue rápido en Bakú, en la clasificación de Sepang y en Madrid, pero también que sin ejecución perfecta esos destellos no se traducen en puntos.

La fractura no es solo de resultados: es de confianza. Colapinto necesita estrategias que lo protejan, Gasly necesita sentir que el equipo juega sus cartas con agresividad inteligente y Alpine necesita dejar de regalar ventajas en la mesa. Singapur será una prueba de madurez.

El próximo desafío es el Gran Premio de Singapur, un circuito urbano de altísima exigencia física y mecánica. Las temperaturas extremas, los muros pegados al asfalto y la necesidad de una tracción perfecta pondrán a prueba la resistencia de los pilotos y la fiabilidad del Alpine A526. Para Colapinto, será una oportunidad de oro para confirmar su adaptación a circuitos callejeros y seguir sumando argumentos de cara a su continuidad.

Gasly se mostró esperanzado por el rendimiento mostrado en trazados de características similares: “Fuimos rápidos en Bakú, fuimos rápidos en la clasificación acá y fuimos rápidos en Madrid, así que quiero creer que seremos competitivos allí”. La referencia a Madrid, sede del futuro Gran Premio, demuestra que el equipo confía en su paquete aerodinámico de alta carga.

Sin embargo, Singapur no perdona errores de estrategia. Si Alpine vuelve a fallar en la elección de neumáticos o en la lectura de carrera, la brecha con Racing Bulls puede volverse definitiva. Colapinto lo sabe y se prepara para un fin de semana “extremo”, consciente de que cada vuelta cuenta en un circuito donde los muros no perdonan.

La misión es clara: sumar puntos, proteger a sus pilotos y demostrar que el ritmo del A526 puede convertirse en resultados. Si lo logran, la temporada sigue viva. Si no, la quinta posición en Constructores comenzará a desvanecerse.