Ferrari, la referencia que todos copian: Vasseur lo llama 'una buena recompensa'

La temporada 2026 de Fórmula 1 ya tiene un claro referente técnico: el Ferrari SF-26. Presentado durante los test de Bahréin, el monoplaza de Maranello sorprendió a la parrilla con una serie de soluciones aerodinámicas que nadie había visto antes. No era solo un coche rápido; era un coche que abría una nueva dirección de desarrollo para el reglamento recién estrenado.

El impacto no se hizo esperar. A las pocas semanas, Red Bull ya había presentado su propia versión del ala trasera rotatoria, mientras que McLaren comenzó a trabajar en un concepto similar después de ver lo que había hecho Ferrari. Para muchos, el SF-26 es el mejor chasis de la parrilla, y los resultados lo confirman: Charles Leclerc ganó en Silverstone y Lewis Hamilton en Barcelona, colocando al equipo segundo en el campeonato de constructores.

Este papel de innovador es una novedad para un equipo que en los últimos años había ido a rebufo de las ideas de otros. Pero bajo el liderazgo de Fred Vasseur, Ferrari ha decidido tomar riesgos y apostar por soluciones originales. Y el mercado técnico ha respondido: copiar es la mejor forma de reconocimiento.

La primera gran innovación es el llamado 'Flick Tail Mode' (FTM), un alerón situado tras el escape que añade carga aerodinámica en la parte trasera a cambio de un pequeño aumento de la resistencia. Su diseño es tan específico que forma parte integral de la trasera del coche, lo que ha dificultado que los rivales puedan replicarlo sin rediseñar por completo esa zona. Aun así, ha sido ampliamente copiado, y la FIA ha decidido prohibirlo para 2027 cerrando una laguna del reglamento técnico.

La segunda solución es el ala trasera rotatoria, apodada 'Macarena' por su movimiento de 180 grados entre el modo de curva y el de recta. Esta pieza permite reducir la resistencia en las rectas largas manteniendo la carga en las curvas, una ventaja clave en circuitos mixtos. Red Bull adoptó un concepto similar, aunque desarrollado de forma independiente, mientras que McLaren ha estado probando el suyo propio durante los entrenamientos libres.

El director técnico de McLaren, Neil Houldey, admitió que se sintieron decepcionados por no haber llegado antes: 'En cuanto lo vimos, nos dimos cuenta de que había una oportunidad'. Estas palabras reflejan la rapidez con la que las ideas de Ferrari se han convertido en el estándar a seguir.

Para Fred Vasseur, el hecho de que sus rivales copien los diseños de Ferrari es una señal de que el equipo va por el buen camino, pero no se conforma con eso. En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el jefe de la Scuderia fue claro: 'No estoy para recibir cumplidos. Estoy para ganar. El mejor cumplido para mí es subir al podio'.

Sin embargo, reconoce que para los ingenieros y aerodinamistas de Maranello, ver cómo otros equipos adoptan sus ideas es una recompensa importante. 'Para los chicos del equipo que tuvieron la idea, es una buena recompensa', afirmó. Este ambiente de confianza es clave para mantener la motivación en una fábrica que lleva años persiguiendo el título.

Vasseur también destacó que la colaboración interna es cada vez más fuerte: 'Estoy muy, muy contento con las decisiones que hemos tomado, con la configuración que tenemos y con la colaboración que hay en el equipo. El equipo es fuerte y la colaboración es increíble'. Esta unidad será fundamental en la recta final de un campeonato muy disputado.

El SF-26 es el primer coche de Ferrari concebido bajo la dirección técnica de Loïc Serra, un ingeniero que llegó procedente de Mercedes tras un largo periodo de inactividad por su contrato. Serra fue fichado a mediados de 2023, pero no pudo incorporarse hasta finales de 2024, y su influencia se ha notado en el enfoque del equipo hacia la aerodinámica y el chasis.

Vasseur explicó que este proceso de construcción es lento por naturaleza: 'La frustración que a veces tienes en la F1 es que en el lado técnico el proceso es megaprolongo, porque hay mucha inercia. Empezamos a hablar con Loïc a mediados de 2023 y se unió al equipo a finales de 2024. Luego se centró en el coche del 26, y todavía está reclutando gente. Es un proceso de años, mientras que queremos resultados la próxima semana'.

Esta paciencia estratégica está dando sus frutos. Ferrari ha demostrado que el éxito no se improvisa, y el desarrollo del SF-26 es la prueba de que el equipo acierta cuando deja trabajar a sus técnicos. La llegada de Lewis Hamilton también ha aportado una visión externa que ha 'sacudido el sistema', según algunos analistas.

La FIA ha decidido prohibir el alerón de escape para 2027, argumentando que este tipo de soluciones puedan llevar a una escalada de diseños demasiado complejos y caros. Para Ferrari, esto supone un doble reto: por un lado, deben exprimir al máximo la ventaja del FTM durante la temporada actual; por otro, ya están trabajando en nuevas ideas para el futuro, tal vez incluso más ingeniosas.

Los rivales, que estaban estudiando cómo replicar el dispositivo, tendrán que acelerar sus programas de desarrollo o esperar a que las nuevas reglas entren en vigor. En cualquier caso, la ventana de oportunidad está abierta hasta finales de 2026, y Ferrari tiene la oportunidad de capitalizar su ventaja.

La prohibición también podría alterar el equilibrio de poder. Mientras que algunos equipos han basado su desarrollo en la copia de las soluciones de Ferrari, otros se verán obligados a buscar caminos alternativos. Esto podría reabrir la batalla técnica en 2027, pero Maranello ya ha demostrado que sabe adelantarse al reglamento. La pregunta es si podrán mantener ese liderazgo cuando las reglas cambien de nuevo.