Ferrari 12Cilindri Manuale: palanca en H con mando electrónico sobre el doble embrague del V12

Ferrari ofrece el 12Cilindri Manuale, del que la fuente cita 1499 unidades y un precio de 508.000 libras, con unas llantas de cinco radios de estilo Grupo A que lo distinguen del coche normal. La unidad automática de doble embrague de ocho velocidades, co-desarrollada con Magna, permanece en su sitio.

El texto original sitúa el coche como un punto de inflexión: el fabricante de superdeportivos con más historia del planeta sacrifica velocidad por simple diversión, tras cumplir los requisitos de emisiones para un V12 épico unido a una palanca en H de vieja escuela en un modelo de producción en serie. También señala que la importancia cultural del coche supera la realidad del producto, ya que estrictamente se trata de una nueva opción de caja de cambios para el 12Cilindri.

No hay enlace mecánico entre la palanca del Manuale —con su pomo anodizado de precisamente 48mm de diámetro, como en los Ferrari más antiguos— y la transmisión de doble embrague montada en la parte trasera.

Entre las razones por las que el Manuale no es verdaderamente manual, la fuente menciona la incapacidad de una transmisión de embrague único adecuada para soportar los 500lb ft de par del motor de 6.5 litros, y el hecho de que prescindir de la DCT reduciría el conjunto del 12Cilindri: sin ella se pierden el diferencial autoblocante electrónico y su integración con el torque vectoring y el ABS, críticos para el Slip Control de Ferrari y la notable agilidad que permite.

El jefe de pruebas, Raffaele de Simone, sostiene que el 12Cilindri no se caería del cielo sin su DCT, pero que no sería un 12Cilindri en ningún sentido reconocible. Así que el hardware de doble embrague se queda y la parte manual se resuelve por vía electrónica.

Al arrancar en primera en el circuito de pruebas de Balocco, saber que un sensor de posición en el conjunto artesanal del pedal de embrague informa del grado preciso de acoplamiento de un embrague situado en algún lugar por detrás es, admitidamente, una sensación extraña. El texto original apunta que, sin conocer la tecnología subyacente —y podríamos no conocerla, dado que el Manuale sin levas se arranca como un manual real—, uno podría dejarse engañar.

Posiblemente, aunque en frío la facilidad para seleccionar primera es el posible indicio: la palanca entra con tal despreocupación que parece que uno de los ingenieros de pruebas ha calentado el aceite con una paliza en Fiorano. Siendo quisquillosos, tampoco se siente el pedal del embrague endureciéndose suavemente mientras los discos se encuentran y la transmisión se acopla.

La fuente indica que habrá que esperar para ver hacia dónde va Ferrari a continuación, aunque le han dicho que la tecnología también funciona con híbridos. El material original disponible se interrumpe durante la descripción de la conducción, por lo que no se recogen más datos de la prueba.