El regreso del Jensen Interceptor: así es el GTX, un misil de 960 CV para pista

El Jensen Interceptor original, producido entre 1966 y 1976, fue un gran turismo de lujo con motor V8 Chrysler que cautivó a una generación de entusiastas. Ahora, Jensen International Automotive (JIA) quiere devolverle la vida con una interpretación radical para el siglo XXI. La firma, especializada en restomods del Interceptor clásico desde 2010, ha adquirido la propiedad intelectual y los derechos de nombre, y presenta el GTX como un prototipo mejorado, exclusivo para pista, que sirve de banco de pruebas para los futuros modelos de calle.

El GTX no es un deportivo biplaza extremo y minimalista, sino una máquina imponente, pensada originalmente como un cuatro plazas. Con 5.5 metros de longitud y 2 metros de anchura, se sitúa en la misma escala que un BMW M8, aunque su ADN es el de un gran turismo con carácter. Como afirma el director técnico Jack Glennon, las dimensiones son las de un coupé grande, y no se buscó crear otro biplaza hipersónico.

Esta decisión estratégica marca toda la filosofía del proyecto: el Interceptor debe ser un coche habitable, elegante y usable, tanto en pista como en carretera.

Bajo la carrocería de aluminio, el GTX esconde un chasis monocasco de aluminio unido por adhesivo y remaches, con dos largueros longitudinales. La elección del aluminio frente a la fibra de carbono no es casual: responde a la búsqueda de una conducción con mayor confort de marcha y a la flexibilidad en la producción. Para David Duerden, 'no queremos que se sienta como un skateboard', y el aluminio permite ajustes más sencillos en fases de desarrollo.

Las suspensiones son de doble horquilla de aluminio con amortiguadores Nitron, y los frenos de acero en lugar de carbono buscan una operación práctica y de bajo mantenimiento.

El corazón del GTX es un V8 de origen General Motors, desplazado a 6.8 litros con cárter seco, construido por los especialistas LME en Texas. El bloque es estándar, pero casi todo lo demás es forjado. Un compresor volumétrico de 2.65 litros eleva la potencia a 960 CV, aunque Duerden asegura que 'podemos hacer más si los clientes lo piden'.

La transmisión es una secuencial de competición de seis velocidades que envía la potencia al eje trasero a través de un eje de carbono y una disposición transaxle. El motor está montado muy retrasado respecto al eje delantero, y se ha dejado espacio deliberadamente para un motor eléctrico delante del V8, anticipando una futura versión híbrida de calle.

El GTX no es un coche de carreras homologado por la FIA, sino un juguete para trackdays y 'gentleman drivers' adinerados. Su aerodinámica es funcional y agresiva: un gran alerón trasero estilo GT3 que desarrolla 350 kg de carga por sí solo, un fondo plano y un difusor de doble nivel. El análisis en CFD ha sido realizado por socios técnicos, y los elementos negros que se aprecian en la carrocería son mayoritariamente fibra de carbono.

Todo lo pintado de azul es aluminio artesanal, con detalles impresos en 3D como las rejillas del capó.

Para hacerlo más accesible a pilotos aficionados, el GTX monta neumáticos Michelin Pilot Sport con dibujo, en lugar de slicks, y cuenta con control de tracción y ABS. Esta decisión facilita la conducción en el límite y, además, los datos de desarrollo serán más directamente transferibles al futuro coche de calle. La caja secuencial requiere el uso del pedal de embrague para arrancar, pero luego se puede cambiar con las levas del volante o con la palanca de tipo push-pull.

El interior es minimalista pero con acabados cuidados, con tapicería de Alcantara y dos butacas de carbono Tillet, dejando un habitáculo sorprendentemente espacioso incluso con la jaula de seguridad.

El Interceptor GTX es la pieza central de una estrategia que pretende culminar en una gama de tres niveles, tal y como muestran las ilustraciones de la compañía. En la cima se sitúa el GTX, solo para pista; en el medio, un GTR algo menos radical pero muy competitivo y probablemente legal para calle; y en la base, el Interceptor GT, un gran turismo de lujo y cuatro plazas para usar a diario.

Alrededor del 80% de la forma exterior del GTX, con sus paneles de carrocería clave y el utillaje asociado, está pensada para transferirse a los coches de carretera. Esto incluye la línea de la ventana, el pilar C y la zaga envolvente, con guiños al Interceptor original pero evitando caer en el retro o la imitación.

El GT de producción podría contar con puertas traseras con bisagras traseras, un estilo parecido al Mazda RX-8, tal y como se aprecia en los renders plateados. Los faros LED traseros, que incorporan el motivo de la 'J', y los escapes de titanio son otros detalles de diseño que llegan a la versión de calle.

La producción será de bajo volumen, y aunque el proveedor final del motor aún no está decidido, todo apunta a que General Motors será el elegido, dado que JIA ya utiliza motores GM en sus restomods del Interceptor. La caja de cambios para el coche de carretera podría ser manual de H o una automática de ocho velocidades, según la demanda de los clientes.

¿Por qué presentar primero una bestia de pista no homologada? Además del ya demostrado interés entre individuos adinerados por coches de pista no legales en carretera, la decisión tiene un componente pragmático. Obviar los sistemas de climatización, ventanillas y acristalamiento de producción reduce los plazos y costes de desarrollo.

Como explica David Duerden, es la forma más eficiente de demostrar que el plan es real, no solo una intención. 'Hemos construido esto al revés', confiesa, subrayando que el GTX es un prototipo mejorado con acabados casi de producción, no un mero show car.

Con un precio estimado de 850.000 libras esterlinas, el Interceptor GTX se dirige a un público muy exclusivo que quiere poseer una pieza de la historia automovilística británica con prestaciones de hypercar. Pero el verdadero objetivo es allanar el camino a los futuros Interceptor de calle. Esta estrategia es similar a la adoptada por otros fabricantes boutique que presentan conceptos radicales para medir el interés del mercado antes de comprometerse con la producción.

El GTX ya está completando pruebas en circuito y pistas de rodadura, acumulando datos que servirán para refinar tanto el propio prototipo como la futura gama GT. Mientras tanto, la leyenda del Interceptor vuelve a rugir con fuerza.