Dacia frena su tercer modelo del segmento C para volcarse en los eléctricos: el nuevo Sandero será la próxima gran apuesta
Dacia cancela su tercer modelo del segmento C de gasolina para priorizar sus próximos eléctricos, entre ellos el nuevo Sandero. El Bigster ya es un éxito y el Striker llegará como segunda pieza.
Resumen de la noticia
Dacia ha congelado el desarrollo de un tercer modelo mediano de gasolina para concentrarse en sus próximos lanzamientos eléctricos, comenzando por la nueva generación del Sandero.
Cuatro eléctricos nuevos previstos para 2030, con el segmento C como objetivo del 33% de las ventas totales de la marca.
El Bigster fue el C-SUV más vendido de Europa en la segunda mitad de 2024 y el futuro Sandero combinará gasolina y eléctrico sobre plataformas CMF-B y RG-EV.
En esta noticia
1. Dacia frena el tercer modelo del segmento C
El plan original de Dacia contemplaba una triple ofensiva en el segmento C, el corazón del mercado europeo: tras el Bigster llegaría el Striker y, un año después, un tercer modelo de tamaño medio. Sin embargo, la marca rumana ha decidido congelar ese tercer lanzamiento de gasolina para redirigir todos sus recursos técnicos y financieros hacia la nueva generación de vehículos eléctricos, comenzando por el renovado Spring y, sobre todo, por el futuro Sandero.
"Hemos tenido una entrada muy exitosa con el Bigster y vemos el potencial del Striker; actualmente no hay otros planes en ese segmento."
2. Bigster y Striker: la conquista del segmento medio
El Bigster marcó el inicio de la escalada de Dacia dentro del segmento C en 2024. Con una longitud de aproximadamente 4,5 metros, se colocó frente al Nissan Qashqai y logró un hito inmediato: convertirse en el C-SUV más vendido de Europa durante el segundo semestre del año pasado. Este resultado ha superado las expectativas más optimistas de la marca, que ahora proyecta que el segmento C represente un tercio de sus ventas totales en 2030.
3. El Striker llegará como segunda pieza, pero no como motor de crecimiento futuro
El Striker, un SUV de corte familiar derivado del Bigster, será la próxima incorporación a la gama antes de que finalice el año. La marca lo concibe como una alternativa a los tradicionales familiares del segmento, con una carrocería más alargada y práctica.
Sin embargo, la directora general de Dacia, Katrin Adt, ha sido tajante: aunque reconocen el potencial del Striker, no desarrollarán un tercer escalón de gasolina por el momento, lo que deja al Striker como complemento del Bigster y no como preludio de una gran familia de modelos de combustión.
"Somos una marca sin demasiados productos; estamos concentrados en la próxima generación del Sandero y no hay nada más que declarar por ahora."
4. El futuro es eléctrico: cuatro lanzamientos y el nuevo Sandero como punta de lanza
La decisión de cancelar ese tercer modelo está directamente ligada al ambicioso plan EV de Dacia. La marca tiene previsto lanzar cuatro nuevos eléctricos antes de 2030, empezando de forma inminente por la nueva generación del Spring, su urbano eléctrico más accesible. El siguiente gran lanzamiento será el nuevo Sandero, que llegará con una gama multienergía: mantendrá versiones de gasolina sobre la plataforma CMF-B derivada del Renault Clio y sumará una variante 100% eléctrica basada en la arquitectura RG-EV, la misma que utiliza el Renault 5.
5. Plataformas CMF-B y RG-EV: la ingeniería de doble vía
La estrategia de Dacia para el futuro Sandero confirma que la marca no abandona la combustión de golpe, sino que apuesta por una transición pragmática y accesible. La plataforma CMF-B es la base probada y de bajo coste que ya emplean otros modelos del grupo Renault, mientras que la arquitectura RG-EV está diseñada específicamente para vehículos eléctricos de pequeño y mediano tamaño. Esta doble vía le permite a Dacia ajustar costes sin sacrificar autonomía ni espacio interior, manteniéndose fiel a su filosofía de ofrecer tecnología esencial a precios competitivos.
6. El impacto comercial y el horizonte 2030
La cancelación del tercer modelo del segmento C no debe leerse como un retroceso, sino como una corrección de prioridades estratégicas. Con el Bigster y el Striker, Dacia ya ha cubierto las dos carrocerías más demandadas en ese mercado. El resto de la década estará dedicado a consolidar la transición eléctrica y a asegurar que la marca no pierde su identidad de bajo coste.
El segmento C seguirá siendo clave, pero ahora será la base para sostener financieramente la inversión en electrificación, incluido el desarrollo del nuevo Sandero eléctrico.
Ficha técnica · 6 datos
- Modelos cancelados
- Tercer modelo del segmento C de gasolina previsto para 2027
- Referencia actual
- Dacia Bigster, SUV de 4,5 m frente al Nissan Qashqai
- Próximo lanzamiento
- Dacia Striker, variante tipo familiar del Bigster
- Rendimiento comercial
- Bigster, el C-SUV más vendido de Europa en el 2S de 2024
- Objetivo 2030
- El 33% de las ventas de Dacia procederá del segmento C
- Nueva plataforma EV
- Arquitectura RG-EV para el futuro Sandero eléctrico
Análisis y conclusión
La Firma de AL CORTE: Dacia demuestra que el coche eléctrico barato no puede esperar más
Mientras muchos fabricantes dilatan sus inversiones en eléctricos para proteger sus márgenes, Dacia ha tomado la decisión opuesta: renunciar a un modelo de gasolina que probablemente habría tenido buenas ventas para acelerar su futuro EV. El movimiento es inteligente porque llega en un momento en el que el Bigster y el Striker ya cubren el segmento C, y porque el Sandero, el coche más vendido en Europa entre los particulares durante años, es la pieza clave para extender la movilidad eléctrica a un público masivo.
La pregunta es si Dacia podrá mantener sus precios disruptivos cuando la plataforma RG-EV y las baterías eleven inevitablemente los costes de producción. Ahí se verá si la marca que democratizó el coche nuevo también puede democratizar el coche eléctrico.
EN DESARROLLO
CONFIRMADO: Dacia abandona el tercer modelo del segmento C para centrarse en su gama eléctrica; el Sandero multitiempo será la próxima gran revelación de la marca rumana.
Prueba sin piedad cada volante, base direct drive, triple monitor y butaca de competición que sale al mercado.
