Colapinto cierra el capítulo de Monza y apunta a Madrid: 'Tenemos que aprovechar el paquete al máximo'

El Gran Premio de Italia dejó a Franco Colapinto con sentimientos encontrados. Clasificó octavo, pero tras la sanción a Antonelli arrancó séptimo y en dos vueltas ya estaba cuarto. El argentino demostró una agresividad y una capacidad de gestión de neumáticos envidiables al superar a Max Verstappen en la segunda relargada, colocándose tercero, en posición de podio.

Sin embargo, la ambición jugó una mala pasada. En la vuelta 20, perdió el control del Alpine en la Curva 2 y se fue a la grava. Ese error lo castigó con una caída al puesto 16.

La recuperación posterior fue sólida, con un ritmo constante que le permitió cruzar la meta noveno, sumando dos puntos. 'Estoy frustrado, porque teníamos el ritmo para pelear por el podio', admitió Colapinto, visiblemente disgustado al bajarse del monoplaza. Aun así, los especialistas de AL CORTE resaltan que esa capacidad de reacción es la que define a los grandes pilotos.

El de Alpine convirtió un potencial desastre en una lección de resiliencia.

El rendimiento de Colapinto en Monza ratificó el salto de calidad de Alpine. El paquete de mejoras estrenado por Pierre Gasly en Zandvoort y que el argentino tuvo por primera vez en el circuito de Monza permitió que el monoplaza fuera competitivo durante todo el fin de semana. El equilibrio aerodinámico, la tracción a la salida de las curvas lentas y la estabilidad en frenada fueron puntos destacados.

Los ingenieros italianos encontraron un balance que se adapta al estilo de conducción de Colapinto, agresivo y preciso. 'Todavía tenemos mucho que aprender', afirmó el piloto, consciente de que el potencial es incluso mayor. En los datos de telemetría se observa que el argentino era uno de los más rápidos en el primer sector, a pesar de no contar con la unidad de potencia más potente de la parrilla.

La llegada de este nuevo paquete también ha elevado la moral del equipo, que ahora sueña con asaltar la zona media alta.

El circuito de Madring recibirá por primera vez a la Fórmula 1. Con 5.47 kilómetros y 14 curvas, el trazado madrileño combina secciones urbanas y zonas de alta velocidad, con una característica única: el peralte de la curva 12, que permite mantener el acelerador a fondo. Para Colapinto será un fin de semana de aprendizaje exprés.

'Algunas de las curvas son realmente muy diferentes; la peraltada será divertida de manejar', comentó. El argentino conoce Madrid, donde vivió durante su etapa en la academia de pilotos, y tiene claros recuerdos de la ciudad. La preparación en el simulador será fundamental, pero la adaptación en pista comenzará con la primera sesión de libres.

El desafío para los ingenieros será configurar un monoplaza eficiente en un circuito que exige un equilibrio entre carga aerodinámica y velocidad punta. Alpine, con dos coches mejorados, está decidido a comenzar con el pie derecho en tierra española.

Franco Colapinto no esconde sus intenciones para el Gran Premio de España. 'Nuestro objetivo en Madrid es aprovechar el paquete al máximo y volver a terminar en los puntos', afirmó con determinación. Esta declaración refleja la confianza que ha adquirido el piloto apenas semanas después de su estreno con Alpine.

También evidencia el momento dulce que vive la escudería francesa. Con el nuevo paquete, el coche es más competitivo y tanto Gasly como Colapinto pueden luchar por la zona baja de los puntos e incluso por el top 10. La presión mediática, especialmente por el factor argentino, no parece afectar al piloto, que está centrado en su trabajo.

Un resultado positivo en Madrid consolidaría la posición de Alpine en la lucha por el quinto lugar del campeonato de constructores, su objetivo declarado. Para Colapinto, además, sería una manera de dejar atrás los fantasmas de Monza y demostrar que puede pelear de manera constante.